Комитет по транспорту разработал Региональный план мероприятий по повышению доступности для инвалидов объектов транспортной инфраструктуры до 2030 года
В Петербурге Комитетом по транспорту разработан Региональный сводный план мероприятий по повышению доступности для инвалидов объектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств и предоставляемых на них транспортных услуг на период с 2024 по 2030 годы.
Об этом заместитель председателя Комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков сообщил на очередном заседании Рабочей группы по вопросам повышения доступности для людей с ограниченными возможностями объектов транспортной инфраструктуры.
«Наш план разработан во исполнение аналогичного федерального документа, утвержденного в марте этого года Минтрансом России, по которому такой план должен быть в каждом регионе. При работе над нашим документом мы опирались на методические рекомендации Научного центра по комплексным транспортным проблемам Минтранса и, конечно, наши результаты и текущие планы и задачи по повышению комфорта передвижения инвалидов на объектах транспорта Петербурга», - отметил Дмитрий Ваньчков.
Региональный план направлен на согласование в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры, Комитет по благоустройству, Комитет по социальной политике, районные администрации, общественные организаций маломобильных граждан.
Также на заседании Рабочей группы были подведены итоги реализации принятых членами группы решений в текущем году.
С февраля по июнь на 21 светофорном объекте установлены устройства звукового голосового сопровождения; на 44 адресах занижен бордюрный камень; новые парковочные места для инвалидов обустроены по 29 адресам; с 1 марта заявку на сопровождение маломобильных пассажиров в метро можно подать через официальный интернет-сайт ГУП «Петербургский метрополитен», а с мая в городской подземке заработал сервис предоставления кресла-коляски на период оказания помощи маломобильным пассажирам. Также на станциях метро «Дунайская» и «Зенит» введены в эксплуатацию лифты для маломобильных пассажиров. Таким образом на сегодняшний день воспользоваться лифтами можно на станциях «Беговая», «Зенит», «Дунайская».
На стадии заключения находится договор на поставку до конца 2024 года 102 автобусов с системой информирования и ориентирования слабовидящих пассажиров.
Кроме того, транспортные предприятия Северной столицы осуществляют подготовку своих сотрудников взаимодействию с пассажирами с ограничениями по здоровью. По программе «В добрый путь» обучено 74 сотрудника ГУП «Горэлектротранс», по программе «Метро СПб для всех» - 40 работников ГУП «Петербургский метрополитен».
В числе рассмотренных вопросов на сегодняшнем, третьем по счету, заседании Рабочей группы - улучшение доступности аэропорта «Пулково» и остановочных пунктов общественного транспорта.
В частности, общественным организациям инвалидов предложено представить в ГКУ «Организатор перевозок» предложения по критериям доступности остановочных пунктов. Учреждение, в свою очередь, до мая 2025 года проведет инвентаризацию остановочных пунктов по их доступности для маломобильных граждан для дальнейшей их модернизации.
***
В Северной столице уделяется пристальное внимание развитию доступной среды для маломобильных граждан, в том числе на транспорте. Поэтому по поручению губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова по усилению работы в этом направлении на базе Комитета по транспорту была создана Межведомственная рабочая группа для повышения уровня комфорта людей с ограниченными возможностями в общественном транспорте и на объектах транспортной инфраструктуры.
Первое заседание состоялось в ноябре 2023 года.
За последние годы планировки квартир в новостройках Петербурга претерпели значительные изменения. Застройщики в Петербурге всё чаще отказываются от балконов, чтобы увеличить продаваемую площадь квартир. Площади квартир уменьшаются во всех сегментах, приближаясь к размерам хрущёвок, особенно в комфорт- и бизнес-классе.
Георгий Патанин, эксперт по недвижимости, руководитель агентства недвижимости Георгия Патанина указывает: «Планировки квартир в новостройках Петербурга заметно изменились за последние годы, и эти изменения чётко прослеживаются в разных аспектах. Первое, что бросается в глаза: застройщики всё чаще отказываются от строительства домов с балконами. Для застройщика балкон — это продаваемая площадь с коэффициентом 0,3 для террас или балконов и 0,5 для лоджий, что явно меньше единицы. А строить нужно, и это создаёт определённые сложности, так как съедается продаваемая площадь. Поэтому застройщики поняли эту тенденцию и начали строить объекты без балконов, чтобы увеличить именно продаваемую площадь. Это особенно заметно, потому что раньше балконов было больше, даже в бизнес-классе. Сейчас же в проектах этого сегмента балконов практически нет, и в лучшем случае можно найти одну-две квартиры с террасами».
Площадь квартир также снижается. Это касается и комфорт-класса, и бизнес-класса, и элитного сегмента. Если раньше были запросы на квартиры площадью 180-250-300 квадратных метров, то теперь люди понимают, что такие площади фактически им не нужны, и большая часть пространства не используется. В сегменте элитного жилья оптимальной стала площадь 120-140-160 кв. м, против 200+ кв. м ещё 5—7 лет назад. В комфорт-классе и бизнес-классе площади квартир все больше приближаются к метражам хрущёвок.
«Интересно наблюдать, как изменился подход к планировкам с точки зрения эргономики. Если раньше в хрущёвках предполагалось, что люди дома особо не готовят, и поэтому кухни были маленькими, то сейчас кухни стали больше, а спальни — меньше. Это связано с тем, что кухня стала зоной притяжения всех жильцов квартиры, местом, где люди собираются, отдыхают и смотрят телевизор. Раньше на кухне было мало места, и она не служила центром семейной жизни, теперь же эта тенденция изменилась, хотя метраж сохранился. Например, стандартная двухкомнатная квартира в комфорт-классе сейчас имеет площадь 50—55 кв. м, что близко к хрущёвским 45—47 кв. м, хотя пока до этих метражей мы не дошли, но все шансы на это есть», - отмечает Патанин.
По его словам, есть и противоречие: власти планируют увеличить размер площади на одного человека, в то время как площади квартир снижаются. Застройщики говорят о росте себестоимости и спросе на квартиры меньшего метража из-за общей суммы покупки. Это выгоднее для них, так как себестоимость производства трёхкомнатной и однокомнатной квартиры практически одинакова, а продаваемая стоимость разная. Поэтому застройщики стараются уменьшать метраж, предлагая студии и однокомнатные квартиры, которых на этаже может быть до 18. Как государство собирается решать этот вопрос и обеспечивать 33 кв. м на человека в будущем, пока не ясно. Возможно, это будет достигнуто за счёт индивидуального жилищного строительства или строительства социальных домов. Но надо понимать, что уровень обеспеченности жилыми помещениями в Петербурге на самом деле не такой высокий, как хотелось бы. Коммуналки до сих пор существуют, что можно считать позором.
Покупатели готовы покупать двухкомнатные квартиры, которые по площади всё чаще напоминают ругаемые хрущёвки, из-за стоимости и ежемесячного платежа. В бизнес-классе люди всё же предпочитают больше площади: однокомнатные квартиры площадью 45—50 кв. м считаются хорошими, а двухкомнатные — 65—70 кв. м. Раньше однокомнатная квартира в бизнес-классе была 70 кв. м, а двухкомнатная — около 85. Таким образом, люди готовы покупать малогабаритное жильё, ориентируясь на платежи и общую стоимость покупки, хотя бы потому, что у них нет другого выбора.
«Снижение площадей происходит из-за экономических факторов, спроса и общей стоимости покупки. Люди приспосабливаются к новым условиям, и застройщики идут навстречу этим изменениям, предлагая квартиры меньшего метража, но с более удобными и функциональными планировками», - заключил Патанин.