В опорную сеть дорог России включили подъезды к аэропортам, ж/д вокзалам и портам
Правительство РФ утвердило критерий отнесения трасс к опорной сети автомобильных дорог. Документ опубликован на сайте Кабмина. Теперь к опорной сети также могут быть отнесены региональные и межмуниципальные подъезды к аэропортам, ж/д вокзалам, портам и т.п.
Документом от 25 июня 2024 года утвержден критерий отнесения автодорог к опорной сети, правила определения соответствия дороги и их участков критериям отнесения, а также правила утверждения перечня автодорог, входящих в опорную сеть. Согласно документу, в опорную сеть входят региональные или межмуниципальные дороги, их участки, которые обеспечивают подъезд к аэропортам, железнодорожным станциям, морским и речным портам. Перечень трасс утверждается актом Министерства транспорта РФ после одобрения на заседаниях Правительственной комиссии по транспорту и Правительственной комиссии по региональному развитию.
Как сообщили в пресс-службе Правительства РФ в среду, 26 июня, данное решение позволит выделить наиболее востребованные для страны автомобильные дороги и обеспечить их необходимое развитие в приоритетном порядке.
Напомним, понятие «опорная сеть автомобильных дорог» законодательно закрепили летом прошлого года. Тогда же было утверждено, что к опорной сети относятся федеральные трассы, а также региональные или межмуниципальные дороги, которые соответствуют определенным критериям: соединяют Москву с региональными центрами; соединяют между собой административные центры субъектов страны или столицы регионов с городами, в которых проживает более 100 тыс. человек; обходы городов с населением более 100 тыс. человек; имеют трафик более 10 тыс. машин в сутки; обеспечивают подъезд к автомобильным пунктам пропуска через Госграницу РФ; иные дороги или их участки, соответствующие установленным Правительством РФ критериям. Таковой критерий и утвердил Кабмин постановлением от 25 июня.
По состоянию на начало апреля 2024 года протяженность опорной сети автодорог России составляла 140,5 тыс. км. Работа по формированию опорной дорожной сети должна быть закончена к 1 сентября 2024 года.
Опорная сеть автомобильных дорог является каркасом национальной автодорожной сети и обеспечивает устойчивые логистические связи между основными точками генерации транспортного спроса.
Добавим, в этом году по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» обновят свыше 3,36 тыс. км автомобильных дорог, входящих в опорную сеть регионов.
Часть территории Приморского района Петербурга, где сохранились так называемые «немецкие» коттеджи, будет защищена новой версией закона 820-7 от демонтажа, сообщает пресс-служба КГИОП.
«На сегодняшний день предлагается включение в средовые объекты 660 зданий и сооружений в центральных районах Санкт-Петербурга, построенных после 1917 года, но не отнесенных к историческим зданиям согласно действующей редакции Закона 820-7, в том числе ряда зданий, расположенных в историческом районе Новая деревня», — говорится в заявлении комитета.
Речь идёт о послевоенной малоэтажной застройке в районе Новой Деревни. Кварталы были спроектированы во второй половине 1940-х — первой половине 1950-х архитекторами Виктором Фромзелем и Олегом Гурьевым. Возводились они в условиях острой нехватки строительных материалов и квалифицированной рабочей силы. В качестве стройматериалов часто шли остатки других разрушенных зданий, для работ привлекались пленные немцы.
По словам врио председателя КГИОП Алексея Михайлова, квартал на Дибуновской улице — пример средовой архитектуры, по которой «нужно учить студентов, как проектировать в историческом центре, с одной стороны создавая что-то новое, с другой — не нарушая исторические принципы застройки». Михайлов отмечает, что квартал является буфером для исторического центра. «Кварталы, подобные Дибуновской, позволяют сохранить некий переход между историческим центром и современной застройкой. Мы, конечно, заинтересованы в том, чтобы эти кварталы сохранялись и по градостроительному замыслу, и по архитектурному решению, и по высоте, потому что любое вторжение в этот квартал какого-то большого чужеродного объекта его разрушит».
По данным КГИОП, в историческом центре Санкт‑Петербурга расположено более 14 000 исторических зданий. Законом № 820-7 установлены требования сохранения исторических зданий, исходя исключительно из года их постройки (до 1917 года). КГИОП отмечает, что в документах часто встречаются ошибочные даты. В новой редакции закона КГИОП предложил новую классификацию таких исторических зданий на ценные средовые объекты, средовые и несредовые, то есть утратившие историческую среду или не соответствующие ее средовым характеристикам. И если квартал в Новой Деревне таким образом можно будет сохранить, то одновременно под снос могут попасть как минимум 334 исторических зданий. Именно на это указывают противники нововведений. С точки зрения властей, несредовыми могут быть признаны небольшие хозяйственные постройки, флигели, конюшни и тому подобные. Градозащитники заявляют, что методика сортировки зданий остается неясной, а сохранять отдельные здания, построенные после 1917 года, можно и без нового закона. При этом изменения могут легализовать снятие с охраны здания, построенные до 1917 года, объявив их «несредовыми».