Здание Винного городка на Кожевенной линии Васильевского острова обрело статус памятника регионального значения


24.04.2024 18:00

Распоряжением председателя КГИОП Сергея Макарова «Здание Винного городка (Товарищества кожевенного заводов «Н.М. Брусницын и сыновья»)» (Кожевенная линия, 30) включено в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.


Указанная территория, первоначально входившая в исторический район Чекуши, начинает осваиваться с 1720-х годов.

В конце 1790-х годов общественным деятелем Абрамом Израилевичем Перетцем была организована винная промышленная деятельность, которую он вёл на выделенных противоположных участках по Кожевенной линии. В 1811-1812 годах по проекту архитектора Викентия Ивановича Беретти для предпринимательской деятельности Перетца были построены каменные здания по красной линии застройки Кожевенной линии.

Предположительно в строениях, в том числе, в рассматриваемом здании, находились склады привозного крепкого алкоголя для продажи, так как заводское производство крепкого алкоголя в Петербурге не было развито.

С 1816 по 1860-е годы участок со строениями находится во владении казённой палаты. На плане 1828 года генерал-майора Шуберта здание указано как «развалины Винного городка».

С начала 1860-х годов и по 1874 год участок принадлежит Владимирскому кожевенному заводу, в связи с чем с 1860-х годов начинаются активные перестройки.

На чертежах 1861 года здание по адресу: Кожевенная линия, 30 изображено двухэтажным в 11 световых осей.

В 1862 году по проекту архитектора Рудольфа Богдановича Бернгарда для Владимирского кожевенного завода здание предполагалось надстроить третьим этажом, однако этот проект был осуществлён только в 1871 году.

В 1898 году произведена частичная закладка бывших термальных окон по второму этажу, а также раскрытие дверного проема по центральной световой оси по проекту архитектора Евграфа Сергеевича Воротилова.

В 1900 году выполнялась большая перестройка дворового заводского флигеля, а также юго-восточная пристройка к рассматриваемому зданию. При работах капитальные конструкции самого здания не затрагивались.

В 1926 году увеличены оконные проёмы третьего этажа здания с утратой межэтажной тяги между вторым и третьим этажами.

Здание является уникальным образцом промышленной архитектуры, отражающим исторический период начала XIX века и архитектурные решения своего времени. При этом архитектурно-художественное оформление лицевого фасада объекта с элементами классицизма является нетипичным для промышленной архитектуры.

Характер архитектуры объекта определён культурным контекстом конца XVIII – начала XIX века, когда классицизм в эпоху правления Екатерины II сменился ампиром при Александре I.

Элементы оформления лицевого фасада в виде портиков с фронтонами на гранитных колоннах, выделяющиеся на сдержанном фоне гладкой фасадной поверхности, задают симметрию, характерную для классицизма. Особенностью оформления объекта также являются архивольты с замковыми камнями оконных проёмов в уровне второго этажа.

В интерьерах здания сохранились большие проёмы с лучковыми перемычками в центральной продольной кирпичной стене по первому этажу, которая образует два длинных помещения, связанных кирпичной аркатурой со сквозным проходом.

С начала 2000-х годов помещения сдаются в аренду.

***

Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Здание Водочного (Владимирского кожевенного) завода» (государственный эксперт – Хорликов А.П.), выполненной по заказу ООО «НИиПИ Спецреставрация».

АВТОР: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК ФОТО: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга

Подписывайтесь на нас:


16.04.2024 14:30

Мегапроект по строительству высокоскоростной ж/д магистрали сделает единственную остановку в Ленинградской области. Как это отразится на регионе?


Единственной остановкой в Ленобласти на пути высокоскоростной ж/д магистрали из "Петербурга в Москву" станет станция у крохотной деревни Жары в Тосненском районе. По предварительной информации, остановка будет примерно как у "Сапсана" на 1-2 минуты. При этом Ленобласть должна будет внести взнос в концессию на строительство 10 млрд рублей.

ВСМ обеспечит время в пути 2 часа 15 минут, крейсерская скорость - 360 км/час. Расходы составят 2 триллиона рублей. Москва внесет 150 млрд, Московская область - 20, Новгородская - 6, Тверская - 5, Петербург - 30 млрд. Предусмотрено 16 остановок. Магистраль должна быть построена к 2029 году. Срок концессии 30 лет.

По словам собеседников в правительстве Ленобласти, станция Жаровская будет технической остановкой. По предварительным данным, выбор этой точки обусловлен сугубо требованиями к обслуживанию подвижного состава.

"Раньше это называлось "по колесам постучать", - образно описал необходимость один из чиновников. 

Насколько мы понимаем, у РЖД есть регламенты необходимых технических остановок. Вместе с тем во время них предусмотрена возможность входа-выхода пассажиров.

Те, кто ездил в "Сапсане", знает, как тревожатся проводники, когда загоняют курильщиков обратно на мимолетной остановке в Бологом. Строительство станции в Жарах целиком лежит на РЖД, говорят на Суворовском. Данные о ее параметрах крайне скудны - известно только, что вмещать будет 50 человек.

По словам чиновников, никаких иллюзий по встраиванию станции в Жарах в логистику региона никто не испытывает. На пассажиропоток рассчитывать сложно - до следующей остановки в Петербурге всего 16 минут. То, что в Тельмановское поселение поедет вал гостей из Москвы, представить непросто. Так или иначе, Ленобласть принимала деятельное участие в подготовки схемы территориального планирования под ВСМ.

Еще одна популярная теория - в местах, куда приходит железная дорога, расцветает жилищное строительство, бизнес и туризм. Но исходя из логики, вряд ли - остановка лишь одна. Но и большее количество не изменило бы диспозицию - значительная часть ВСМ в Ленобласти проходит по глухим лесам и болотам. Собственно, трассировка с таким прицелом и проводилась. Туризм тоже сложно представить, Тосненский район прежде всего логистический и промышленный.

Еще один нюанс в финансовых рисках. Если заложенный в проект пассажиропоток снижается на 5% и менее, то убытки концессионера возмещают участвующие субъекты Российской Федерации. Как говорят в финансовом блоке регионального правительства, этот пункт в процессе обсуждения. Другое дело, что на разговоры осталось крайне мало времени. К слову, оператор ВСМ получит нулевую ставку налога на имущество, следовательно на ручейки в казну региона рассчитывать не приходится.

Возвращаясь к остановке в Жарах, то на сегодняшний день там проживает полсотни человек. Деревня стоит на обочине трассы "Москва - Петербург", расстояние до Тосно - 17 километров, до Петербурга - 70 км. В районной администрации рады тому, что получат кусочек столь масштабного проекта.

"Я думаю, это благотворно отразится на логистических возможностях нашего района и Ленобласти в целом", - полагает глава администрации Андрей Клементьев.

Получить комментарий в пресс-службе РЖД на момент публикации не удалось. Но, по словам собеседников внутри отрасли, станция Жаровская это одна из 16 точек, спроектированных с учетом потребностей регионов. То есть, для удовлетворении спроса в перемещении жителей и развитии.

"Шестнадцать остановок - это много. Ключевая задача шире, чем перевезти пассажиров из Петербурга в Москву. Создаем быстрый транспорт, появляется бизнес, туризм и это способствует развитию региона", - говорит собеседник.

В качестве примера он привел Нижний Новгород.

"Был убитый промышленный город до того времени, когда туда пришли "Сапсан" и "Ласточка". Сегодня город с великолепной транспортной инфраструктурой, туризм, пешеходные улицы, отремонтированные фасады - город цветет".

АВТОР: 47ньюс
ИСТОЧНИК: 47ньюс
ИСТОЧНИК ФОТО: РИА Новости, иллюстрация

Подписывайтесь на нас: