«Здание института «ЛенНИИпроект» и жилой дом» на Троицкой площади признано памятником регионального значения


18.04.2024 18:00

Распоряжением председателя КГИОП Сергея Макарова «Здание института «ЛенНИИпроект» и жилой дом» (Троицкая пл. П.С., 3; ул. Куйбышева, 1/5) включено в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.


Троицкая площадь была устроена недалеко от Петропавловской крепости на Городском острове в 1703 году и долгое время являлась центральной площадью строящегося Санкт Петербурга.

В 1897-1903 годах рядом с площадью был выстроен Троицкий мост и возведены гранитные набережные. Эти работы повлияли на окружающий ландшафт, местоположение и размеры самой площади и её застройку.

Также в первом десятилетии ХХ века на Троицкой площади происходило благоустройство зелёной территории. В 1903-1905 годах со стороны проезда через площадь от Троицкого моста до линии Большой Дворянской улицы (современная улица Куйбышева) по проекту известного городского садовых дел мастера В.И. Визе были разбиты два сквера.

В 1923 году Троицкая площадь была переименована в площадь Революции, а десять лет спустя был закрыт и снесён Троицкий собор.

История института «ЛенНИИпроект»

В январе 1925 года вышло постановление о создании Проектного бюро при Ленинградском комитете по строительству рабочих жилищ «Стройком» Ленинградского губернского совета профсоюзов и губернского отдела коммунального хозяйства. Название претерпело множество изменений и в итоге в 1934 году за институтом закрепилось наименование «Ленпроект».

В конце 1920‐х – начале 1930‐х годов в институте развивались идеи конструктивизма.

В это время в институте идёт подготовка проектов преобразования территории рабочих окраин Петербурга. На территории за Нарвской заставой, на Выборгской стороне и Васильевском острове, в Невском и Московском районах по проектам института строятся новые жилые массивы, более 200 школ, 300 детских учреждений, кинотеатры, дворцы культуры, пожарные депо, училища, больницы и профилактории, парки культуры и отдыха.

В этот период также была разработана градостроительная концепция развития новых районов и возведены основные здания, сформировавшие впоследствии облик Московского и Кондратьевского проспектов, проспекта Стачек и иных магистралей Петербурга.

Сформировалась особая ленинградская‐петербургская градостроительная школа, получившая впоследствии мировую известность.

С 1945 года все силы института были направлены на восстановление разрушенного в период блокады Ленинграда городского хозяйства города.

В середине 1970-х годов произошли очередные качественные изменения в панельном домостроении, в том числе существенно повысился уровень комфорта квартир. Впервые в стране именно в Ленпроекте был придуман и внедрён в масштабах всего домостроительного производства блок-секционный метод – проектирование индивидуальных зданий из типовых блок-секций.

В 1976 году институт Ленпроект преобразован в Ленинградский научно-исследовательский и проектный институт по жилищному и гражданскому строительству (ЛенНИИпроект).

В 1933 году по восточной стороне площади по проекту архитекторов Григория Александровича Симонова, Павла Васильевича Абросимова, Александра Фёдоровича Хрякова был построен Дом-коммуна Общества бывших политкаторжан и ссыльнопоселенцев (Троицкая пл. П.С., 1, объект культурного наследия регионального значения) в стиле конструктивизм.

Первые послевоенные годы ленинградские архитекторы уделяли пристальное внимание проблеме связи старых кварталов города с новыми постройками. Одной из важнейших задач стало оформление площадей, выходящих к Неве.

В конце 1940 – начале 1950-х годов была проведена реконструкция площади Революции (ныне Троицкой). В 1950 году по проекту Николая Варфоломеевича Баранова и Олега Ивановича Гурьева на площади был разбит партерный сквер, пересечённый тремя липовыми аллеями, проходящими в сторону Невы и Петровской набережной.

Оформление площади было завершено в 1954-1956 годах возведением на восточной стороне площади здания института Ленпроекта и жилого дома на углу площади и улицы Куйбышева.

Авторами проекта стали архитекторы Олег Иванович Гурьев, Яков Николаевич Лукин, Алексей Павлович Щербенок, Н.В. Максимов.

Здание института «ЛенНИИпроект» и жилой дом – яркий пример послевоенной сталинской неоклассики в архитектуре Ленинграде. Эти два различные по назначению здания – монументальное общественное учреждение и масштабный многоквартирный жилой дом – композиционно и стилистически объединены в одно сооружение.

В оформлении фасадов искусно применены масштабные колоннады, объединившие верхние и нижние этажи, крупный руст, чёткость горизонтальных членений и лаконичность деталей отделки.

Со зданием института связаны имена многих выдающихся архитекторов – авторов проектов послевоенной застройки города: Н.В. Баранова, В.Ф. Белова, А.В. Васильева, Д.С. Гольдгора, С.И. Евдокимова, Н.М. Захарьина, В.А. Каменского, М.Я. Климентова, В.С. Маслова, Н.М. Назарьина, А.И. Прибульского, В.А. Сохина, С.Б. Сперанского, Л.Л. Шретера, В.Н. Щербина.

Среди известнейших ландшафтных архитекторов были сотрудники Ленпроекта А.А. Афонченко, Е.И. Катонин, В.Д. Кирхоглани, А.Г. Леляков.

В жилом доме во второй половине ХХ века проживали главный архитектор Ленинграда, народный архитектор СССР В.А. Каменский, советский военачальник, генерал-полковник авиации, герой Советского Союза Н.Д. Антонов, первый секретарь Ленинградского обкома КПСС Г.В. Романов.

Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Здание института «ЛенНИИпроект» и жилой дом» (государственный эксперт – Платонов П.В.), выполненной по заказу СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».

АВТОР: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК ФОТО: Администрация Санкт-Петербурга



16.04.2024 14:30

Мегапроект по строительству высокоскоростной ж/д магистрали сделает единственную остановку в Ленинградской области. Как это отразится на регионе?


Единственной остановкой в Ленобласти на пути высокоскоростной ж/д магистрали из "Петербурга в Москву" станет станция у крохотной деревни Жары в Тосненском районе. По предварительной информации, остановка будет примерно как у "Сапсана" на 1-2 минуты. При этом Ленобласть должна будет внести взнос в концессию на строительство 10 млрд рублей.

ВСМ обеспечит время в пути 2 часа 15 минут, крейсерская скорость - 360 км/час. Расходы составят 2 триллиона рублей. Москва внесет 150 млрд, Московская область - 20, Новгородская - 6, Тверская - 5, Петербург - 30 млрд. Предусмотрено 16 остановок. Магистраль должна быть построена к 2029 году. Срок концессии 30 лет.

По словам собеседников в правительстве Ленобласти, станция Жаровская будет технической остановкой. По предварительным данным, выбор этой точки обусловлен сугубо требованиями к обслуживанию подвижного состава.

"Раньше это называлось "по колесам постучать", - образно описал необходимость один из чиновников. 

Насколько мы понимаем, у РЖД есть регламенты необходимых технических остановок. Вместе с тем во время них предусмотрена возможность входа-выхода пассажиров.

Те, кто ездил в "Сапсане", знает, как тревожатся проводники, когда загоняют курильщиков обратно на мимолетной остановке в Бологом. Строительство станции в Жарах целиком лежит на РЖД, говорят на Суворовском. Данные о ее параметрах крайне скудны - известно только, что вмещать будет 50 человек.

По словам чиновников, никаких иллюзий по встраиванию станции в Жарах в логистику региона никто не испытывает. На пассажиропоток рассчитывать сложно - до следующей остановки в Петербурге всего 16 минут. То, что в Тельмановское поселение поедет вал гостей из Москвы, представить непросто. Так или иначе, Ленобласть принимала деятельное участие в подготовки схемы территориального планирования под ВСМ.

Еще одна популярная теория - в местах, куда приходит железная дорога, расцветает жилищное строительство, бизнес и туризм. Но исходя из логики, вряд ли - остановка лишь одна. Но и большее количество не изменило бы диспозицию - значительная часть ВСМ в Ленобласти проходит по глухим лесам и болотам. Собственно, трассировка с таким прицелом и проводилась. Туризм тоже сложно представить, Тосненский район прежде всего логистический и промышленный.

Еще один нюанс в финансовых рисках. Если заложенный в проект пассажиропоток снижается на 5% и менее, то убытки концессионера возмещают участвующие субъекты Российской Федерации. Как говорят в финансовом блоке регионального правительства, этот пункт в процессе обсуждения. Другое дело, что на разговоры осталось крайне мало времени. К слову, оператор ВСМ получит нулевую ставку налога на имущество, следовательно на ручейки в казну региона рассчитывать не приходится.

Возвращаясь к остановке в Жарах, то на сегодняшний день там проживает полсотни человек. Деревня стоит на обочине трассы "Москва - Петербург", расстояние до Тосно - 17 километров, до Петербурга - 70 км. В районной администрации рады тому, что получат кусочек столь масштабного проекта.

"Я думаю, это благотворно отразится на логистических возможностях нашего района и Ленобласти в целом", - полагает глава администрации Андрей Клементьев.

Получить комментарий в пресс-службе РЖД на момент публикации не удалось. Но, по словам собеседников внутри отрасли, станция Жаровская это одна из 16 точек, спроектированных с учетом потребностей регионов. То есть, для удовлетворении спроса в перемещении жителей и развитии.

"Шестнадцать остановок - это много. Ключевая задача шире, чем перевезти пассажиров из Петербурга в Москву. Создаем быстрый транспорт, появляется бизнес, туризм и это способствует развитию региона", - говорит собеседник.

В качестве примера он привел Нижний Новгород.

"Был убитый промышленный город до того времени, когда туда пришли "Сапсан" и "Ласточка". Сегодня город с великолепной транспортной инфраструктурой, туризм, пешеходные улицы, отремонтированные фасады - город цветет".

АВТОР: 47ньюс
ИСТОЧНИК: 47ньюс
ИСТОЧНИК ФОТО: РИА Новости, иллюстрация