Тоншаловскую школу капитально отремонтируют впервые почти за полвека
Школа открылась в 1976 году. Капитального ремонта в здании никогда не было.
Сейчас работы идут в одном из корпусов. Учебный процесс из-за ремонта не прерывали: дети учатся в две смены. Всего здесь 622 ученика.
«Мы поддерживали санитарное состояние здания. Очень рады, что попали в программу. После капитального ремонта будут более комфортные условия, которые позволят ученикам добиваться высоких результатов», — считает директор школы Ирина Пономарёва.
Ремонт идет с октября 2023 года. На объекте ежедневно работают около 25 человек. Школа готова на 85%.
«За полгода мы на трех этажах выполнили отделочные работы, сделали отопление, розливы, стояки, электроснабжение, установили автоматическую пожарную сигнализацию. На этой неделе завершаем финишную отделку. Затем приступаем к спортзалам и фасаду. У нас контракт до конца 2025 года. Планируем завершить до конца этого года», — рассказал подрядчик Александр Музыченко.
Всего в Череповецком районе в этом году ремонтируют пять школ.
«В этом году на сэкономленные средства заявим еще одну школу. Выполним второй этап ремонта в Мяксинской школе. Разрабатываем проектно-сметную документацию еще на пять школ, чтобы в 2026—2027 годах зайти в федпрограмму и получить финансирование. Завершаем разработку документации на пять детсадов», — пояснил руководитель администрации Череповецкого района Роман Маслов.
Ремонт в школе контролируют родители, администрация района и депутат Госдумы Алексей Канаев.
«Важно буквально пошагово понимать, как будет идти ремонт и в какие сроки. Чтобы подрядчик подходил ответственно. На помощь приходит общественный контроль. Мы отслеживаем каждый объект, смотрим, где что-то буксует, чтобы оперативно решать проблемы», — сообщил Алексей Канаев.
В этом году в Вологодской области отремонтируют больше 20 школ, из них три в Череповце и пять в Череповецком районе.
Мегапроект по строительству высокоскоростной ж/д магистрали сделает единственную остановку в Ленинградской области. Как это отразится на регионе?
Единственной остановкой в Ленобласти на пути высокоскоростной ж/д магистрали из "Петербурга в Москву" станет станция у крохотной деревни Жары в Тосненском районе. По предварительной информации, остановка будет примерно как у "Сапсана" на 1-2 минуты. При этом Ленобласть должна будет внести взнос в концессию на строительство 10 млрд рублей.
ВСМ обеспечит время в пути 2 часа 15 минут, крейсерская скорость - 360 км/час. Расходы составят 2 триллиона рублей. Москва внесет 150 млрд, Московская область - 20, Новгородская - 6, Тверская - 5, Петербург - 30 млрд. Предусмотрено 16 остановок. Магистраль должна быть построена к 2029 году. Срок концессии 30 лет.
По словам собеседников в правительстве Ленобласти, станция Жаровская будет технической остановкой. По предварительным данным, выбор этой точки обусловлен сугубо требованиями к обслуживанию подвижного состава.
"Раньше это называлось "по колесам постучать", - образно описал необходимость один из чиновников.
Насколько мы понимаем, у РЖД есть регламенты необходимых технических остановок. Вместе с тем во время них предусмотрена возможность входа-выхода пассажиров.
Те, кто ездил в "Сапсане", знает, как тревожатся проводники, когда загоняют курильщиков обратно на мимолетной остановке в Бологом. Строительство станции в Жарах целиком лежит на РЖД, говорят на Суворовском. Данные о ее параметрах крайне скудны - известно только, что вмещать будет 50 человек.
По словам чиновников, никаких иллюзий по встраиванию станции в Жарах в логистику региона никто не испытывает. На пассажиропоток рассчитывать сложно - до следующей остановки в Петербурге всего 16 минут. То, что в Тельмановское поселение поедет вал гостей из Москвы, представить непросто. Так или иначе, Ленобласть принимала деятельное участие в подготовки схемы территориального планирования под ВСМ.
Еще одна популярная теория - в местах, куда приходит железная дорога, расцветает жилищное строительство, бизнес и туризм. Но исходя из логики, вряд ли - остановка лишь одна. Но и большее количество не изменило бы диспозицию - значительная часть ВСМ в Ленобласти проходит по глухим лесам и болотам. Собственно, трассировка с таким прицелом и проводилась. Туризм тоже сложно представить, Тосненский район прежде всего логистический и промышленный.
Еще один нюанс в финансовых рисках. Если заложенный в проект пассажиропоток снижается на 5% и менее, то убытки концессионера возмещают участвующие субъекты Российской Федерации. Как говорят в финансовом блоке регионального правительства, этот пункт в процессе обсуждения. Другое дело, что на разговоры осталось крайне мало времени. К слову, оператор ВСМ получит нулевую ставку налога на имущество, следовательно на ручейки в казну региона рассчитывать не приходится.
Возвращаясь к остановке в Жарах, то на сегодняшний день там проживает полсотни человек. Деревня стоит на обочине трассы "Москва - Петербург", расстояние до Тосно - 17 километров, до Петербурга - 70 км. В районной администрации рады тому, что получат кусочек столь масштабного проекта.
"Я думаю, это благотворно отразится на логистических возможностях нашего района и Ленобласти в целом", - полагает глава администрации Андрей Клементьев.
Получить комментарий в пресс-службе РЖД на момент публикации не удалось. Но, по словам собеседников внутри отрасли, станция Жаровская это одна из 16 точек, спроектированных с учетом потребностей регионов. То есть, для удовлетворении спроса в перемещении жителей и развитии.
"Шестнадцать остановок - это много. Ключевая задача шире, чем перевезти пассажиров из Петербурга в Москву. Создаем быстрый транспорт, появляется бизнес, туризм и это способствует развитию региона", - говорит собеседник.
В качестве примера он привел Нижний Новгород.
"Был убитый промышленный город до того времени, когда туда пришли "Сапсан" и "Ласточка". Сегодня город с великолепной транспортной инфраструктурой, туризм, пешеходные улицы, отремонтированные фасады - город цветет".