Продолжается реконструкция Лицея № 369 в Красносельском районе
В рамках Адресной инвестиционной программы (АИП) в Красносельском районе на улице Маршала Захарова, д. 52, ведутся работы по реконструкции здания для обучения учащихся начальных классов на 744 места, включающие в себя реконструкцию существующего корпуса здания и строительство нового пристраиваемого здания.
На данный момент активно проводятся монтаж инженерных систем, устройство вентилируемого фасада, наружной канализации, устройство керамогранита в коридорах общего пользования и на лестничных площадках, монтаж стеклопакетов, потолков, покраска стен. На объекте трудятся 80 человек и 5 единиц техники. Степень строительной готовности лицея составляет 82%.
На первом этаже здания запроектированы пост охраны, гардероб, столовая, медицинский блок. Также на первом этаже предусмотрена комната отдыха – игровая и два спальных помещения группы продлённого дня с двумя отдельными выходами наружу.
На 2 этаже будут два спортивных зала, смежно с которыми расположится тренерская и инвентарная. Актовый зал на 300 мест с эстрадой и артистической будет расположен также на втором этаже.
На 3 этаже будут находиться компьютерный класс, кабинеты изо, зал ритмики, методический кабинет.
На 4 этаже запроектированы помещения библиотеки: читальный зал с медиатекой и книгохранилище.
Учебные кабинеты и рекреации запроектированы на 1-3 этажах.
На улице у образовательного учреждения предусмотрены физкультурно-спортивная зона, зона отдыха (площадки для игр и отдыха), учебная зона (площадка для общешкольных мероприятий, а также хозяйственная зона. Озеленение включает газоны с металлическим ограждением, посадку деревьев и кустарников, а также установку малых архитектурных форм и цветочных вазонов. Учебное заведение начнет свою работу уже 1 сентября.
В 2024 году в городе планируется ввести 36 школ и 1 объект совмещенного образования.
Мегапроект по строительству высокоскоростной ж/д магистрали сделает единственную остановку в Ленинградской области. Как это отразится на регионе?
Единственной остановкой в Ленобласти на пути высокоскоростной ж/д магистрали из "Петербурга в Москву" станет станция у крохотной деревни Жары в Тосненском районе. По предварительной информации, остановка будет примерно как у "Сапсана" на 1-2 минуты. При этом Ленобласть должна будет внести взнос в концессию на строительство 10 млрд рублей.
ВСМ обеспечит время в пути 2 часа 15 минут, крейсерская скорость - 360 км/час. Расходы составят 2 триллиона рублей. Москва внесет 150 млрд, Московская область - 20, Новгородская - 6, Тверская - 5, Петербург - 30 млрд. Предусмотрено 16 остановок. Магистраль должна быть построена к 2029 году. Срок концессии 30 лет.
По словам собеседников в правительстве Ленобласти, станция Жаровская будет технической остановкой. По предварительным данным, выбор этой точки обусловлен сугубо требованиями к обслуживанию подвижного состава.
"Раньше это называлось "по колесам постучать", - образно описал необходимость один из чиновников.
Насколько мы понимаем, у РЖД есть регламенты необходимых технических остановок. Вместе с тем во время них предусмотрена возможность входа-выхода пассажиров.
Те, кто ездил в "Сапсане", знает, как тревожатся проводники, когда загоняют курильщиков обратно на мимолетной остановке в Бологом. Строительство станции в Жарах целиком лежит на РЖД, говорят на Суворовском. Данные о ее параметрах крайне скудны - известно только, что вмещать будет 50 человек.
По словам чиновников, никаких иллюзий по встраиванию станции в Жарах в логистику региона никто не испытывает. На пассажиропоток рассчитывать сложно - до следующей остановки в Петербурге всего 16 минут. То, что в Тельмановское поселение поедет вал гостей из Москвы, представить непросто. Так или иначе, Ленобласть принимала деятельное участие в подготовки схемы территориального планирования под ВСМ.
Еще одна популярная теория - в местах, куда приходит железная дорога, расцветает жилищное строительство, бизнес и туризм. Но исходя из логики, вряд ли - остановка лишь одна. Но и большее количество не изменило бы диспозицию - значительная часть ВСМ в Ленобласти проходит по глухим лесам и болотам. Собственно, трассировка с таким прицелом и проводилась. Туризм тоже сложно представить, Тосненский район прежде всего логистический и промышленный.
Еще один нюанс в финансовых рисках. Если заложенный в проект пассажиропоток снижается на 5% и менее, то убытки концессионера возмещают участвующие субъекты Российской Федерации. Как говорят в финансовом блоке регионального правительства, этот пункт в процессе обсуждения. Другое дело, что на разговоры осталось крайне мало времени. К слову, оператор ВСМ получит нулевую ставку налога на имущество, следовательно на ручейки в казну региона рассчитывать не приходится.
Возвращаясь к остановке в Жарах, то на сегодняшний день там проживает полсотни человек. Деревня стоит на обочине трассы "Москва - Петербург", расстояние до Тосно - 17 километров, до Петербурга - 70 км. В районной администрации рады тому, что получат кусочек столь масштабного проекта.
"Я думаю, это благотворно отразится на логистических возможностях нашего района и Ленобласти в целом", - полагает глава администрации Андрей Клементьев.
Получить комментарий в пресс-службе РЖД на момент публикации не удалось. Но, по словам собеседников внутри отрасли, станция Жаровская это одна из 16 точек, спроектированных с учетом потребностей регионов. То есть, для удовлетворении спроса в перемещении жителей и развитии.
"Шестнадцать остановок - это много. Ключевая задача шире, чем перевезти пассажиров из Петербурга в Москву. Создаем быстрый транспорт, появляется бизнес, туризм и это способствует развитию региона", - говорит собеседник.
В качестве примера он привел Нижний Новгород.
"Был убитый промышленный город до того времени, когда туда пришли "Сапсан" и "Ласточка". Сегодня город с великолепной транспортной инфраструктурой, туризм, пешеходные улицы, отремонтированные фасады - город цветет".