Монумент героическим защитникам Ленинграда на площади Победы обрёл статус регионального памятника


17.04.2024 09:30

Распоряжением председателя КГИОП Сергея Макарова ансамбль «Монумент героическим защитникам Ленинграда» (площадь Победы, 1) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.


Монумент героическим защитникам Ленинграда представляет собой сложный комплекс, сочетающий архитектуру, скульптуру и монументально-декоративную живопись. Он играет важнейшую роль в застройке южной части города, являясь символическими «воротами» Санкт‑Петербурга.

Значение монумента для истории и культуры стоит рассматривать не только с точки зрения архитектурно-художественной ценности, но и как важнейший историко-мемориальный памятник, посвящённый блокаде Ленинграда.

Замысел возвести памятник героическим защитникам Ленинграда возник ещё в годы Великой Отечественной войны, однако к созданию мемориала удалось приступить лишь после её окончания.

Мемориал был создан на месте, где ещё в 1945 году была поставлена первая временная триумфальная арка для встречи воинов-победителей. Это место было выбрано не случайно – здесь проходил передний край обороны города в годы блокады Ленинграда.

В течение 1950-1960-х годов было проведено два конкурса на проект памятника. Победитель не был определён, но было решено, что памятник займет место на площади у Средней Рогатки, которая в 1962 году была названа площадью Победы.

В 1971 году для выработки финального варианта монумента была сформирована творческая группа, в которую вошли архитекторы Сергей Борисович Сперанский, Валентин Александрович Каменский и скульптор Михаил Константинович Аникушин. Ими и был разработан окончательный проект памятника.

Строительство велось в 1974-1975 годах.

Торжественное открытие монумента состоялось 9 мая 1975 года в день празднования 30-летия Победы.

В 1978 году открыт памятный зал Музея обороны Ленинграда, расположенный под мемориалом. Он украшен мозаиками «Блокада», «1941» и «Победа», выполненными художниками Сергеем Николаевичем Репиным, Иваном Григорьевичем Ураловым и Никитой Петровичем Фоминым.

В 1980 году работа по созданию монумента «Победы» была удостоена высшей награды страны – Ленинской премии.

«Мемориал – это сложное, многоплановое сооружение. Широкая торжественная лестница ведет к монументу, справа и слева от нее – многофигурные композиции на протяженных постаментах, рассказывающие о героях фронта и тыла.

В скульптурной группе 26 бронзовых фигур, созданных М.К. Аникушиным. Скульптурные группы развернуты в направлении движения к центру мемориала, где возвышается 48-метровый обелиск из блоков красного гранита. У его подножия на высоком постаменте – пятиметровая бронзовая скульптура «Непобедимые» (фигура солдата и рабочего).

За обелиском – «разорванное кольцо» – мощное кольцо из бетона и гранита диаметром 40 м, его разрыв с памятными надписями «900 дней» и «900 ночей» символизирует прорыв блокады. В центре площадки на невысоком постаменте установлена скульптурная группа «Блокада».

(Лисовский В.Г. Ленинград. Районы новостроек. Л., 1983. С. 149-151).

АВТОР: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК ФОТО: Администрация Санкт-Петербурга



16.04.2024 14:30

Мегапроект по строительству высокоскоростной ж/д магистрали сделает единственную остановку в Ленинградской области. Как это отразится на регионе?


Единственной остановкой в Ленобласти на пути высокоскоростной ж/д магистрали из "Петербурга в Москву" станет станция у крохотной деревни Жары в Тосненском районе. По предварительной информации, остановка будет примерно как у "Сапсана" на 1-2 минуты. При этом Ленобласть должна будет внести взнос в концессию на строительство 10 млрд рублей.

ВСМ обеспечит время в пути 2 часа 15 минут, крейсерская скорость - 360 км/час. Расходы составят 2 триллиона рублей. Москва внесет 150 млрд, Московская область - 20, Новгородская - 6, Тверская - 5, Петербург - 30 млрд. Предусмотрено 16 остановок. Магистраль должна быть построена к 2029 году. Срок концессии 30 лет.

По словам собеседников в правительстве Ленобласти, станция Жаровская будет технической остановкой. По предварительным данным, выбор этой точки обусловлен сугубо требованиями к обслуживанию подвижного состава.

"Раньше это называлось "по колесам постучать", - образно описал необходимость один из чиновников. 

Насколько мы понимаем, у РЖД есть регламенты необходимых технических остановок. Вместе с тем во время них предусмотрена возможность входа-выхода пассажиров.

Те, кто ездил в "Сапсане", знает, как тревожатся проводники, когда загоняют курильщиков обратно на мимолетной остановке в Бологом. Строительство станции в Жарах целиком лежит на РЖД, говорят на Суворовском. Данные о ее параметрах крайне скудны - известно только, что вмещать будет 50 человек.

По словам чиновников, никаких иллюзий по встраиванию станции в Жарах в логистику региона никто не испытывает. На пассажиропоток рассчитывать сложно - до следующей остановки в Петербурге всего 16 минут. То, что в Тельмановское поселение поедет вал гостей из Москвы, представить непросто. Так или иначе, Ленобласть принимала деятельное участие в подготовки схемы территориального планирования под ВСМ.

Еще одна популярная теория - в местах, куда приходит железная дорога, расцветает жилищное строительство, бизнес и туризм. Но исходя из логики, вряд ли - остановка лишь одна. Но и большее количество не изменило бы диспозицию - значительная часть ВСМ в Ленобласти проходит по глухим лесам и болотам. Собственно, трассировка с таким прицелом и проводилась. Туризм тоже сложно представить, Тосненский район прежде всего логистический и промышленный.

Еще один нюанс в финансовых рисках. Если заложенный в проект пассажиропоток снижается на 5% и менее, то убытки концессионера возмещают участвующие субъекты Российской Федерации. Как говорят в финансовом блоке регионального правительства, этот пункт в процессе обсуждения. Другое дело, что на разговоры осталось крайне мало времени. К слову, оператор ВСМ получит нулевую ставку налога на имущество, следовательно на ручейки в казну региона рассчитывать не приходится.

Возвращаясь к остановке в Жарах, то на сегодняшний день там проживает полсотни человек. Деревня стоит на обочине трассы "Москва - Петербург", расстояние до Тосно - 17 километров, до Петербурга - 70 км. В районной администрации рады тому, что получат кусочек столь масштабного проекта.

"Я думаю, это благотворно отразится на логистических возможностях нашего района и Ленобласти в целом", - полагает глава администрации Андрей Клементьев.

Получить комментарий в пресс-службе РЖД на момент публикации не удалось. Но, по словам собеседников внутри отрасли, станция Жаровская это одна из 16 точек, спроектированных с учетом потребностей регионов. То есть, для удовлетворении спроса в перемещении жителей и развитии.

"Шестнадцать остановок - это много. Ключевая задача шире, чем перевезти пассажиров из Петербурга в Москву. Создаем быстрый транспорт, появляется бизнес, туризм и это способствует развитию региона", - говорит собеседник.

В качестве примера он привел Нижний Новгород.

"Был убитый промышленный город до того времени, когда туда пришли "Сапсан" и "Ласточка". Сегодня город с великолепной транспортной инфраструктурой, туризм, пешеходные улицы, отремонтированные фасады - город цветет".

АВТОР: 47ньюс
ИСТОЧНИК: 47ньюс
ИСТОЧНИК ФОТО: РИА Новости, иллюстрация