Утраченный собор восстановят на площади Революции в Вологде
Спасо-Всеградский собор, который украшал центр Вологды и был разрушен в 1972 году, планируют восстановить.
Инициативу городской власти поддержала епархия. Идею обсудили в ходе духовно-просветительского форума «Со-Трудничество» в Спасо-Прилуцком монастыре.
Как сообщила пресс-служба администрации города, собор может стать новой достопримечательностью на площади после ее благоустройства, которое запланировано к юбилею Вологды в 2027 году.
Также в этом году впервые в областной столице состоится фестиваль «Дерево в архитектуре». В рамках мероприятия за один день построят деревянный храм. Проект уже разработан, ведется поиск инвесторов.
«Работа будет вестись поэтапно. Этим летом планируется восстановление деревянного храма во время проведения международного фестиваля "Дерево в архитектуре". Собор будет возводиться на средства пожертвований, о старте сбора средств будет объявлено в ближайшее время», – говорится в сообщении администрации города.
Спасо-Всеградский собор был построен на месте деревянной церкви Спаса Всемилостивого, которую возвели за один день – 18 (28) октября 1654 года. В том году в Вологде свирепствовала моровая язва. И люди верили, если они совершат подвиг – построят храм, болезнь отступит.
В 1998 году на площади Революции на месте алтарной части утраченного каменного собора был поставлен Поклонный Крест.
Состоялся запуск проходческого щита КТ-1 для продолжения Красносельско-Калининской линии метрополитена от строящейся станции «Путиловская» в сторону будущей станции «Каретная».
Проходка началась в тестовом режиме.
Старт работе щита дал губернатор Александр Беглов.
Щит пройдет четыре станции на новом участке линии - «Броневую», «Заставскую, «Боровую» и «Каретную». Протяжённость участка - порядка 7 километров.
«Мы начали работать над проходкой двух новых туннелей Красносельско-Калининской линии в 2023 году. В декабре пошёл первый щит. Второй щит пойдет параллельно. Такая технология значительно ускорит проходку. В сентябре планируем запустить ещё один щит, который изготавливает концерн «Алмаз-Антей»», - отметил Александр Беглов.
Всего на строительстве линии от «Путиловской» до «Каретной» планируется задействовать четыре щита диаметром 5,6 метра.
Губернатор напомнил, что в июне 2023 года в тестовом режиме был запущен щит «Надежда» для продолжения Невско-Василеостровской линии метро в сторону будущих станций «Богатырская» и «Каменка».
Щит, который начал работу сегодня, также как и щит, который ранее начал проходку, был создан в 1989 году на Донбассе специалистами Ясиноватского машиностроительного завода. Петербургские инженеры и рабочие метростроевцы модернизировали его и подготовили к работе.
Новые щиты сейчас изготавливаются в Петербурге на Обуховском заводе.
«Наши мастера, инженеры сумели сделать всё необходимое, чтобы восстановить как эти два щита, так и щит «Надежда». После создания новой компании «Метрострой Северной Столицы» мы наращиваем объёмы строительства метро. Но нужно оборудование. Средства выделены. Самое главное – критическая точка пройдена, метростроевцы работают», - отметил губернатор.
По словам Александра Беглова, в новом Генеральном плане города предусмотрены новые станции метрополитена. Решается вопрос с выкупом земли под будущие депо.
Александр Беглов подчеркнул, что Президент России Владимир Путин поставил задачу обеспечить бесперебойное строительство объектов метрополитена в Санкт‑Петербурге. В соответствии с его поручением в планах компании «Метрострой Северной Столицы» - строительство 20 новых станций и реконструкция 12 существующих.
Сейчас «Метрострой Северной Столицы» ведет активные работы на станциях «Театральная» и «Горный институт» Лахтинско-Правобережной линии, на станциях «Путиловская» и «Юго-Западная» Красносельско-Калининской линии, а также завершает реконструкцию «Чернышевской».
***
Механизированный щит КТ-1 начнет путь от станции «Путиловская» и пройдет через подходные выработки шахты № 845-бис, расположенной в Кировском районе. От этой точки он направится в сторону центра города – к будущей станции «Броневая». До «Броневой» механизированному комплексу необходимо преодолеть 1234 метра. Далее – в сторону станции «Заставская», которая станет пересадочной на станцию «Московские ворота». После тестового участка, длина которого составит не менее 200 метров, щит ждет окончательная наладка всех систем и агрегатов.