В центре столицы продолжается капитальный ремонт Краснопресненского путепровода
В центре столицы продолжается капитальный ремонт Краснопресненского путепровода.
Работы выполнены уже более чем на 40 процентов. Путепровод проходит над железнодорожными путями Белорусского направления Московской железной дороги и соединяет Беговую улицу и Хорошевское шоссе с улицей 1905 года. Его протяженность составляет 375 метров, а ширина проезжей части — почти 44 метра.
Путепровод возвели в 1960 году на месте старого арочного моста, построенного в начале XX века. Последний раз съезды с него реконструировали при строительстве Беговой эстакады Третьего транспортного кольца более 20 лет назад. Тогда же здесь убрали трамвайные пути.
«По результатам обследования состояние Краснопресненского путепровода было признано неудовлетворительным. Пучки арматуры балок пролетных строений имели повреждения, вызванные коррозией. Нарушение гидроизоляции дорожной одежды приводило к выщелачиванию бетона. Также были отмечены сквозные разрушения деформационных швов и сварных соединений в перильном ограждении», — рассказал заместитель руководителя Департамента капитального ремонта города Москвы Антон Акулов.
По этим причинам и для безопасности пешеходов и водителей было принято решение провести капитальный ремонт сооружения. Из-за работ движение по путепроводу частично ограничивают: для транспорта доступна половина проезжей части. Для автомобилей есть четыре полосы: две — в сторону улицы Беговой и две — в сторону улицы 1905 года. Потом движение переведут на готовый участок, где также откроют четыре полосы, а работы продолжат на второй половине.
Между встречными направлениями установили временный разделительный барьер с красными сигнальными фонарями. Также на участке есть ограждения, информационные щиты и дорожные знаки. Пешеходы могут воспользоваться тротуаром вдоль стороны путепровода, где сейчас открыто движение. На путепроводе предусмотрено ограничение скорости движения транспорта до 40 километров в час.
Сейчас завершают демонтажные работы на одной половине моста — здесь разбирают гранитный парапет, убирают деформационные швы и железобетонные конструкции опор. Уже демонтировали почти 5,7 тысячи квадратных метров асфальта на проезжей части и 66 железобетонных балок пролетных строений.
Часть опор, которая попадает под перекрытия движения, отремонтировали. На них смонтировали 30 стальных и 30 железобетонных балок пролетных строений моста.
Для работ используют манипулятор, экскаватор-погрузчик, автокраны грузоподъемностью 25 и 32 тонны, компрессор, погрузчик и гусеничный кран грузоподъемностью 120 тонн.
«Сейчас приводят в нормативное состояние ригели и опоры мостового сооружения. Реставрируют гранитную облицовку, внутренние складские помещения устоев и лестничные сходы рядом с ними. Установленные балки укрепляют бетоном и делают основание перед укладкой асфальта. Помимо этого, перекладывают инженерные сети и коммуникации и системы радиооповещения. Кроме того, завершается обустройство временного съезда на улицу Брянский Пост, после чего приступят к обновлению участка эстакады», — добавил Антон Акулов.
Позднее уложат сборно-монолитные переходные плиты, укрепят путепровод деформационными швами и покроют железобетонные поверхности антикоррозийной защитой.
В рамках капитального ремонта Краснопресненского путепровода планируется заменить все 180 железобетонных балок и 10 деформационных швов, отремонтировать восемь промежуточных опор и два устоя мостового сооружения.
На подходах к путепроводу, проезжей части и тротуарах установят новые бордюры и обновят асфальт общей площадью 10,14 тысячи квадратных метров. Также здесь установят около 30 современных фонарей со светодиодными светильниками. Для этого проложат кабельную канализацию, куда уберут воздушные линии электропередачи. Кроме того, отремонтируют лестничные сходы, барьерные и перильные ограждения и заменят гранитную облицовку путепровода.
Состоялся запуск проходческого щита КТ-1 для продолжения Красносельско-Калининской линии метрополитена от строящейся станции «Путиловская» в сторону будущей станции «Каретная».
Проходка началась в тестовом режиме.
Старт работе щита дал губернатор Александр Беглов.
Щит пройдет четыре станции на новом участке линии - «Броневую», «Заставскую, «Боровую» и «Каретную». Протяжённость участка - порядка 7 километров.
«Мы начали работать над проходкой двух новых туннелей Красносельско-Калининской линии в 2023 году. В декабре пошёл первый щит. Второй щит пойдет параллельно. Такая технология значительно ускорит проходку. В сентябре планируем запустить ещё один щит, который изготавливает концерн «Алмаз-Антей»», - отметил Александр Беглов.
Всего на строительстве линии от «Путиловской» до «Каретной» планируется задействовать четыре щита диаметром 5,6 метра.
Губернатор напомнил, что в июне 2023 года в тестовом режиме был запущен щит «Надежда» для продолжения Невско-Василеостровской линии метро в сторону будущих станций «Богатырская» и «Каменка».
Щит, который начал работу сегодня, также как и щит, который ранее начал проходку, был создан в 1989 году на Донбассе специалистами Ясиноватского машиностроительного завода. Петербургские инженеры и рабочие метростроевцы модернизировали его и подготовили к работе.
Новые щиты сейчас изготавливаются в Петербурге на Обуховском заводе.
«Наши мастера, инженеры сумели сделать всё необходимое, чтобы восстановить как эти два щита, так и щит «Надежда». После создания новой компании «Метрострой Северной Столицы» мы наращиваем объёмы строительства метро. Но нужно оборудование. Средства выделены. Самое главное – критическая точка пройдена, метростроевцы работают», - отметил губернатор.
По словам Александра Беглова, в новом Генеральном плане города предусмотрены новые станции метрополитена. Решается вопрос с выкупом земли под будущие депо.
Александр Беглов подчеркнул, что Президент России Владимир Путин поставил задачу обеспечить бесперебойное строительство объектов метрополитена в Санкт‑Петербурге. В соответствии с его поручением в планах компании «Метрострой Северной Столицы» - строительство 20 новых станций и реконструкция 12 существующих.
Сейчас «Метрострой Северной Столицы» ведет активные работы на станциях «Театральная» и «Горный институт» Лахтинско-Правобережной линии, на станциях «Путиловская» и «Юго-Западная» Красносельско-Калининской линии, а также завершает реконструкцию «Чернышевской».
***
Механизированный щит КТ-1 начнет путь от станции «Путиловская» и пройдет через подходные выработки шахты № 845-бис, расположенной в Кировском районе. От этой точки он направится в сторону центра города – к будущей станции «Броневая». До «Броневой» механизированному комплексу необходимо преодолеть 1234 метра. Далее – в сторону станции «Заставская», которая станет пересадочной на станцию «Московские ворота». После тестового участка, длина которого составит не менее 200 метров, щит ждет окончательная наладка всех систем и агрегатов.