В Москве продолжается строительство съезда с МСД на Каширское шоссе
На юге Москвы продолжается строительство эстакады — съезда с Московского скоростного диаметра (МСД) на Каширское шоссе.
«Московский скоростной диаметр запущен осенью прошлого года, сейчас по нему проходит ежедневно 400 тысяч машин. Это одна из самых востребованных магистралей наряду с Третьим транспортным кольцом и МКАД. Тем не менее для улучшения движения на МСД, для повышения его эффективности, для интеграции в улично-дорожную сеть Москвы реализуется еще ряд дорожных проектов. Один из них здесь — это большой проект строительства эстакады — съезда на Каширское шоссе. Важный объект, который уменьшит перепробег машин и улучшит интеграцию МСД», — рассказал Сергей Собянин во время осмотра строящейся эстакады — съезда.
Строительство двухполосной эстакады длиной 800 метров началось в октябре 2022 года. Новое искусственное сооружение обеспечит прямой съезд с основного хода южного направления МСД на Каширское шоссе в сторону Московской кольцевой автодороги (МКАД).
Открыть движение по эстакаде — съезду с МСД на Каширское шоссе планируется осенью 2024 года.
«Задача достаточно сложная. Эстакада строится над железнодорожными путями, и мы должны вести работы без ограничения движения поездов. Кроме того, специалисты переложат десятки километров коммуникаций, построят подземный пешеходный переход. Новый маршрут почти вдвое сократит перепробег автотранспорта на этом участке и разгрузит соседние магистрали», — написал мэр Москвы в своем телеграм-канале.
В результате улучшится транспортная доступность районов Москворечье-Сабурово, Царицыно, Орехово-Борисово Северное и Братеево, в которых проживают около 450 тысяч человек. Кроме того, снизится нагрузка на Каширское шоссе и Каспийскую улицу.
Всего с учетом эстакады-съезда в рамках проекта построят 1,7 километра дорог, включая боковой проезд вдоль Каширского шоссе (256 метров, две полосы движения в одном направлении), съезд с основного хода Каширского шоссе на боковой проезд (58 метров, одна полоса движения в одном направлении), съезд из бокового проезда на основной ход Каширского шоссе в сторону МКАД (245 метров, одна полоса движения в одном направлении), а также подъездные дороги для обслуживания стационарных снегоплавильных пунктов и вышек сотовой связи (384 метра, одна — две полосы движения в одном направлении).
На объекте задействованы 300 человек и 60 единиц техники, уточнил Олег Пирогов, генеральный директор ООО «ФСК “Мостоотряд-47”».
В районе дома 57 на Каширском шоссе построят подземный пешеходный переход. Кроме того, специалисты переложат 44 километра инженерных коммуникаций.
В рамках благоустройства прилегающей территории разобьют 0,7 гектара газонов, высадят более 5,7 тысячи деревьев и кустарников.
В Петербурге впервые перенесли дореволюционный дом на новое место.
Речь о корпусе бывшего Императорского воспитательного дома на Черной речке, 1. Двухэтажное здание установили ближе к Выборгской набережной, тем самым дом преодолел расстояние в 52 метра.
Особенная технология
Как рассказали в строительной компании City Solutions, которая и воплотила идею в жизнь, процесс переноса дома происходил в несколько этапов.
На первом внешний фасад здания укрепили металлической арматурой. Затем под зданием, в подвале, смонтировали две железобетонные плиты толщиной 300 мм. Верхняя плита, связанная с внешней обвязкой дома специальными балками – ребрами жесткости, во время переезда служила опорой для здания и принимала на себя его вес. К этой же плите по периметру прикрепили около 50 небольших домкратов несущей способностью не более 150 тонн. Нижняя плита, установленная на грунт, выполнила функцию трамплина – на нее опирались домкраты, с помощью которых приподнимали верхнюю плиту с домом. После этого конструкцию установили на роликовую систему, по которой дом буквально перекатился с одного места на другое. Дом ехал со скоростью до 4 см в минуту до нового места – крыши паркинга будущего объекта.
Отметим, что дом переместили вначале на 7 метров вправо, а потом на 45 метров вперед, и в итоге он оказался в створе красных линий Выборгской набережной. Таким образом, дом остался звеном линии исторических построек этой части Приморского района вместе с расположенной на соседнем участке «Дачей Головина».
«Мы завершили 2023 год успешной реализацией одного из самых сложных в истории российской строительной отрасли проектов. Перенос здания в принципе дело непростое, количество подобных случаев не превышает нескольких десятков, а в Санкт-Петербурге здания до сих пор никто не передвигал. Отличительная особенность нашего проекта – технология переноса здания. Как правило, строители используют так называемую немецкую технологию, чтобы передвинуть дом, но в таком случае на несущие стены, хоть и заключенные в «клетку», оказывается значительное воздействие внешних сил. В нашем же случае все силы прилагались к бетонной плите, что полностью исключило вероятность повреждений стен и конструкций здания. Кроме того, такой способ переноса здания оказался экономически выгодным: вместо полумиллиарда рублей, которые пришлось бы вложить в перенос по немецкой технологии, мы инвестировали в него около 100 млн рублей», – сказал генеральный директор холдинга «Первая мебельная», в структуру которого входит СК City Solutions Александр Шестаков.
Сейчас дом находится в аварийном состоянии. В дальнейшем его отремонтируют и вновь будут сдавать в аренду под офисы. Добавим, что перемещение здания – один из этапов реализации проекта строительства на набережной Черной речки, 1, нового жилого комплекса бизнес-класса.
Грамотное конструктивное решение
Добавим, что проект переноса корпуса Воспитательного дома одобрили в Комитете по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (КГИОП) в апреле 2023 года.
«Известно, что в советский период здания передвигались достаточно активно. Это нужно, чтобы обеспечить современные инфраструктурные условия в историческом городе. Безусловно, это должно быть крайне осмысленно, чтобы не нарушить историческую планировочную структуру, но в отдельных случаях вполне оправданно, – сказал председатель КГИОП Сергей Макаров. – Эксперимент передвижения каменного здания без его разборки с сохранением целостности и подлинности конструкций интересен и успешен. Данный подход требует крайне грамотного конструктивного решения».
Без фанатизма
По словам журналиста, автора проекта «Ратная палата» Дмитрия Ратникова, сама технология переноса здания, которую использовали инженеры, практика хорошая, поскольку она позволяет сохранять здания без их демонтажа. «Главное, не переусердствовать и не начать двигать все подряд. Есть понятие средовой застройки, поэтому переносить небольшие дома на границы участков, давая места новым ЖК, может эту среду нарушить, – считает Дмитрий Ратников. – Да, в какой-то степени застройщик применил передовую технологию по переносу здания. Например, в 30-е годы в Москве дома двигали с использованием фундаментов самих зданий, под которые монтировали рельсы. В данном случае здание «посадили» на залитую бетонную плиту, под нее проложили рельсы и перенесли дом».
Отсутствие средств и техники
В Ленинграде довольно много зданий в 1930-1970-х годах попадало в зону сноса ради нового строительства и формирования новых ансамблей. К примеру, Шпалерная улица, Пироговская набережная, проспект Стачек у Кировского завода. Чаще всего это были здания, мешавшие прокладыванию прямых и широких проспектов, и чаще всего это были двухэтажные домики, рассказывает историк советской архитектуры Дмитрий Гусаров.
«Время от времени высказывались мысли: не передвинуть ли то или иное здание без его сноса. Все эти вопросы рассматривались, как в печати, так и такими строительными трестами, как «Ленгипроинжпроект», «Ленпроект». Но ни разу ни один подобный дом не был перемещен в Ленинграде. Причин тому несколько: в результате смены ряда собственников подобные здания часто приходили в ветхое состояние, и их передвижка была бы очень рискованной. В тех же случаях, когда здание было прочным, в нашем городе не хватало средств и техники для перемещения», – рассказывает Дмитрий Гусаров.
По словам эксперта, в Москве первый опыт перемещения здания произошел даже не в 30-е годы, а еще до революции, в 1898 году, ради строительства железной дороги.
«Если суммировать причины, не позволившие в Ленинграде проводить опыты, аналогичные московским (а там в 1930-е годы переместили порядка 70 многоэтажных зданий), то в первую очередь ленинградский центр сразу после революции был объявлен «заповедником» старой архитектуры, и коренной реконструкции (как в Москве) с расширением улиц никогда не проводилось. Хотя, к примеру, был проект о продлении Московского проспекта до Невского с раскрытием его доминанты на Петропавловский собор, – говорит эксперт. – Новый социалистический Ленинград стали сразу строить на окраинах. Поэтому даже сноса в центре было немного. Разборы имели место, к примеру Московские ворота в 1936 году. Их же в 1961 году и восстановили на прежнем месте, хотя предполагалось, что соберут их в парке Победы».
Справка:
Двухэтажное здание одного из корпусов Императорского воспитательного дома на набережной Черной речки, 1, было построено в 1913 году в стиле «эклектика». До революции в нем был организован приют для воспитанников социального учреждения. В советские времена здание не пустовало. Известно, что в 60-е годы ХХ века его занимало швейное ателье треста «Ленинградодежда», а на рубеже 80-90-х годов – клуб ДСО «Трудовые резервы». В последние годы здание было приспособлено под офисный центр.
Здание относится к историческим, как построенное до 1917 года, и расположено в исторически сложившемся центральном районе Санкт-Петербурга. Дом не является объектом культурного наследия и под охраной КГИОП не состоит.