Эксперты: Высотный регламент имеет высокие цели, но они не четко сформулированы
На круглом столе «Петербург-2025. Каким ему быть?» руководитель 1-й мастерской НИПЦ Генплана Борис Николащенко высказал мнение о том, что предназначением высотного регулирования является сохранение Санкт-Петербурга в целом как памятника мирового культурного наследия. «Можно охранять каждый объект культурного наследия по отдельности, однако если при этом будет уничтожена историческая архитектурная среда, эти памятники также перестанут существовать. Это станет ударом по национальному самосознанию, поскольку Санкт-Петербург, как историческую столицу России, ничем не заменить», - считает он.
Позицию Б.Николащенко разделяет его бывшая коллега Наталья Винокурова, разрабатывавшая первые модели высотного регулирования застройки еще в 1964 г. Впрочем, по ее словам, это не называлось регламентом. В свою очередь, то, что ныне именуется фоновой застройкой, было принято называть рядовой застройкой. «Фоновая застройка – это то, что выступает на горизонте, при этом иногда неожиданно», - пояснила Н.Винокурова. Она подчеркнула, что ее разработки по высотному регулированию преследовали именно цель ограничения фоновой застройки.
По мнению директора бюро межевания территорий ЗАО «Петербургский НИПИГрад» Павла Никонова, цель высотного регламента никак не отражена в проекте Правил землепользования и застройки Санкт-Петербурга. «Сами по себе цифры ничего не означают», - пояснил П.Никонов. «Так, высота в 48 м в одном случае никак не повлияет на исторические панорамы, а в другом случае их разрушит». Принципы высотного регламента, как считает эксперт, следовало прописать в текстовой части закона, а не только на картах.
В период с 2013 по 2015 гг. в Москве будет построена первая линия скоростного трамвая, которая пройдет по шоссе Энтузиастов, от МКАД, из района Ивановское, до площади Рогожской заставы. Протяженность линии составит 11 км, сообщил ИА Интерфакс источник в городской администрации.
Как заявлял ранее руководитель департамента транспорта и связи Москвы Леонид Липсиц, этот участок уже находится в стадии проектирования. «Концепция скоростного трамвая предъявляет совсем другие требования не только к подвижному составу, но и к пути, радиусу поворотов, и к инфраструктуре. Эти трамваи будут обязательно низкопольные», - сказал он.
По словам Л.Липсица, в данный момент «проблема современного московского трамвая в том, что, по сути, мы имеем две никак не связанные системы: одну - на севере, другую - на юге». «Скоростной трамвай будет являться единой системой, которая позволит переезжать с одной конца города в другой без пересадки на другие виды транспорта», - подчеркнул он.