Российские девелоперы переводят прайсы в доллары или у.е.
Быстрое падение курса рубля заставило торговцев переписать ценники в долларах или у. е. - привязанных к иностранной валюте условных единицах. На у. е. уже перешли почти все крупнейшие девелоперы, пишет газета «Ведомости».
В службе продаж группы ПИК сообщили, что компания перешла на оплату в условных единицах: 1 у. е. равна среднему арифметическому доллара и евро по курсу ЦБ на день оплаты. С 1 января цены на недвижимость группы компаний ПИК привязаны к бивалютной корзине, подтверждает гендиректор «ПИК-риэлти» Гарегин Аветисян.
Так же поступают и другие девелоперы. С 1 февраля стоимость квартир будет определяться состоянием бивалютной корзины и ДСК-1. До конца этой недели цены на квартиры в «Дон-строе» рублевые, со следующей будут в долларах. По какому именно курсу пересчитают цены, в отделах продаж обеих компаний затруднились сказать.
«Все цены Mirax Group выставляются в долларах, а расчеты производятся по курсу ЦБ на день сделки в рублях», - сообщила пресс-служба компании. «Капитал групп», у которой в декабре были рублевые цены, также перевела их в доллары. «Есть золотое правило: продавать в той валюте, в которой у тебя договор генподряда. С осени 2008 г. подрядчики начали переходить на валютные контракты», - объясняет коммерческий директор компании Алексей Белоусов.
«Интеко», «СУ-155» и «Главмосстрой» цены держат пока в рублях. В последнее время рублевые цены стояли, а в пересчете на доллары – шли вниз, напоминает Валерий Барнинец, гендиректор АН «Доки».
В период с 2013 по 2015 гг. в Москве будет построена первая линия скоростного трамвая, которая пройдет по шоссе Энтузиастов, от МКАД, из района Ивановское, до площади Рогожской заставы. Протяженность линии составит 11 км, сообщил ИА Интерфакс источник в городской администрации.
Как заявлял ранее руководитель департамента транспорта и связи Москвы Леонид Липсиц, этот участок уже находится в стадии проектирования. «Концепция скоростного трамвая предъявляет совсем другие требования не только к подвижному составу, но и к пути, радиусу поворотов, и к инфраструктуре. Эти трамваи будут обязательно низкопольные», - сказал он.
По словам Л.Липсица, в данный момент «проблема современного московского трамвая в том, что, по сути, мы имеем две никак не связанные системы: одну - на севере, другую - на юге». «Скоростной трамвай будет являться единой системой, которая позволит переезжать с одной конца города в другой без пересадки на другие виды транспорта», - подчеркнул он.