Планы реставрации Донского монастыря

02.11.2023 15:30

Большая часть работ по комплексной реставрации ансамбля Донского монастыря успешно завершена.

«Монастырь — жемчужина Москвы: историческая, архитектурная. С ней связано очень многое в развитии истории нашего города. И это, конечно, пример, когда такие памятники восстанавливаются, что называется, всем миром: за частные деньги, федеральные, города Москвы и самого монастыря. На сегодняшний день проделана огромная работа — около двух третей уже сделано, основной путь пройден, но впереди еще значительная работа. Я надеюсь, что мы совместными усилиями закончим ее и монастырь засияет прежней красотой», — отметил Сергей Собянин во время осмотра хода реставрационных работ.

Вместе с Министром культуры Российской Федерации Ольгой Любимовой мэр Москвы посетил отреставрированный Большой собор, а также осмотрел восстановленные прясло и башни.

«Фасады делали наши коллеги из Москвы, замечательные купола — наши реставраторы, Министерство культуры. И все вместе готовимся к 2025 году, к столетию кончины патриарха Тихона, чьи мощи здесь покоятся. И, конечно, для многих верующих и паломников, которые приезжают в Москву, и тех, кто живет в этом городе, это также будет очень большим событием. Но впереди еще шесть объектов реставрации, будем трудиться», — рассказала Ольга Любимова.

Наместник Донского ставропигиального мужского монастыря митрополит Феогност поблагодарил за внимание к важному историческому объекту. Он выразил надежду на то, что реставрационные работы завершаться вовремя.

«В 2019 году был ваш исторический визит с Министром культуры. Вы тогда наметили планы, Москва и Министерство культуры, все выполнили. Качество работы замечательное», — отметил митрополит Феогност.

С 2011 года в столице отреставрировали 2175 памятников архитектуры. Сегодня работы идут еще на 575 объектах.

Реставрационные работы

Донской ставропигиальный мужской монастырь расположен по адресу: Донская площадь, дом 1. Он является объектом культурного наследия федерального значения. В ансамбль монастыря входит более 30 памятников истории и архитектуры. Его комплексная реставрация проводится за счет федерального и городского бюджета, а также собственных средств обители.

Уже привели в порядок девять из 12 исторических башен. В 2023 году реставрация завершилась в первой (квадратная на западной стене), второй (круглая угловая, северо-западная), третьей (квадратная на северной стене), шестой (квадратная на восточной стене) и седьмой (квадратная на восточной стене) башнях. Специалисты провели работы по вычинке и реставрации кирпичной кладки, реставрации белокаменного декора, устройству каменных и дощатых полов, установке оконных и дверных блоков.

Кроме того, привели в порядок фасады и купола Нового собора (построен в 1684–1689 годы, перестроен в 1748 году). Специалисты отреставрировали кирпичную кладку и декор, кровли верхнего и нижнего ярусов, отремонтировали входы в храм, заменили столярные заполнения окон галереи. На купола возвратили звезды, воссозданные по архивным данным и обнаруженным образцам. На время работ собор не закрывался, в нем проходили службы.

Реставраторы воссоздали исторический облик дома настоятеля. Фасады здания расчистили и вернули им первоначальный цвет желтой охры. Также восстановили наружные элементы декора — наличники середины XVIII века, рустованные пилястры и завершение белокаменного цоколя в виде кирпичного профиля. Реставраторы обнаружили неизвестный ранее элемент декора в виде валика, идущего по периметру всего фасада, с отверстиями для проветривания сводов. Кроме того, в ходе работ укрепили фундамент здания, провели реставрацию кирпичной кладки первого этажа и деревянного сруба второго этажа.

Помимо этого, прошли работы по восстановлению интерьеров. В частности, в сенях на первом этаже был раскрыт дверной проем, ведущий в келью, где патриарх Тихон принимал своих посетителей. В палатах на первом этаже отреставрированы поверхности сводов и стен, а также деревянная лестница с балясинами, ведущая на второй этаж. Специалисты восстановили ее первоначальный декор с элементами позолоты. На втором этаже привели в порядок дубовые полы с геометрическим рисунком, относящиеся к XIX веку, и лепные карнизы. Отреставрированы и приведены в рабочее состояние печи конца XIX века.

Ранее, в 2013–2016 годах, отреставрировали Малый (Старый) собор монастыря. В ходе работ был раскрыт белокаменный цоколь фасадов храма XVI века. Специалисты сняли штукатурку по всей поверхности стен и выполнили вычинку кирпичной кладки. На колокольне были открыты завершения кокошников и арочных проемов звона и окошек слухов. Кроме того, реставраторы восстановили оконные проемы в четверике храма и приделах, а также первоначальный уровень полов, установили столярные заполнения, новые кованые двери, окрасили стены и своды, привели в порядок надгробные плиты.

В 2015–2017 годах была отреставрирована церковь Архангела Михаила. Здесь выполнили вычинку белокаменного цоколя и кирпичной кладки стен, восстановили штукатурное покрытие и затем покрасили фасады. Специалисты отреставрировали оконные проемы, крышу, купола и крест, полы из доломитовых плит, объекты монументальной живописи, надмогильные плиты в храме и трапезной, памятники. Работы прошли и в интерьерах нижней усыпальницы. Также реставраторы воссоздали иконостас.

Проекты реставрации Малого собора и церкви Архангела Михаила были удостоены премии «Московская реставрация» за 2016 и 2017 годы.

В 2018–2019 годах отреставрировали четыре башни монастыря: четвертую (квадратная на северной стене), пятую (круглая угловая, северо-восточная), 11-ю (круглая угловая, юго-западная) и 12-ю (квадратная на западной стене), а также объект «Баня XVIII века».

Специалисты благоустроили территорию Донского монастыря, включая прилегающие скверы, и проложили инженерные коммуникации.

Сейчас продолжаются работы по комплексной реставрации шести объектов. В их числе:

— западные ворота, колокольня архитектора И.И. Шеделя;

— монастырская канцелярия у западных ворот;

— Тихвинская церковь над северными воротами;

— пристройка к северным воротам;

— прясла западной и северной стен;

— здание духовной семинарии у западных ворот.

Завершить эти работы планируется в 2024–2025 годах.

Кроме того, в ближайших планах — реставрация прясел восточной и южной стен, включая оставшиеся три башни южной стены: восьмую, девятую и 10-ю.

«В планах на ближайшие годы — реставрация трех башен (№ 8, 9, 10) и трех прясел (№ 10, 11, 12) Южной стены, трех прясел Восточной стены (№ 7, 8, 9), а также завершение ранее начатых работ по западным воротам с колокольней, надвратной церкви Тихвинской иконы Божьей Матери, монастырской канцелярии, пристройке к северным воротам (бывшая келья Патриарха Тихона), пряслам Западной и Северной стен и зданию Духовной семинарии у западных ворот. Надеюсь, эти работы не затянутся надолго. И уже через несколько лет Донской монастырь предстанет перед нами во всем своем великолепии», — написал в своем блоге Сергей Собянин.

АВТОР: Официальный сайт Мэра Москвы
ИСТОЧНИК: Официальный сайт Мэра Москвы
ИСТОЧНИК ФОТО: Фото В. Новикова. Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы
МЕТКИ: РПЦ, СЕРГЕЙ СОБЯНИН, МОНАСТЫРЬ, РЕСТАВРАЦИОННЫЕ РАБОТЫ РЕСТАВРАЦИЯ, ОБЪЕКТ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ, ОХРАНА КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ ОКН, ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ, МОСКВА
Подписывайтесь на нас:

Смольный захотел расширить сеть трамвайных линий в центре Петербурга
11.10.2023 14:00

Петербургские власти хотят вернуть в центр и окрестности некоторые транзитные трамвайные линии, демонтированные ранее. Это может приблизить трамвай к роли метро.

Как признают чиновники (в частности, об этом говорится в обосновывающих материалах генплана), трамвай в Петербурге сегодня во многом играет роль подвозки к станциям метрополитена. Трамвайная сеть города ныне разобщена и не столь эффективна, как могла бы быть. Напомним, что согласно генплану, собираются развивать метрополитен. Но есть в нём планы и по развитию трамвая. Причём не только в виде линий в пригороды, но и внутри самого города.

Назад в будущее

Самое, пожалуй, показательное изменение, которое должно произойти в соответствии с проектом генплана, состоит в том, что трамвай собираются вернуть на Большой проспект Петроградской стороны на всём его протяжении — от Тучкова моста до набережной реки Карповки. Вагоны ходили по этому проспекту много лет. Ещё в 1860 году, до отмены крепостного права, были проложены рельсы для конки, а с 1908–го запущен электрический трамвай. Но вскоре после Великой Отечественной войны трамвай заменили троллейбусом (видимо, тогда казалось, что это более прогрессивный вид транспорта). Рельсы на Большом были сняты. Сейчас на проспекте есть выделенная линия для автобусов и троллейбусов.
Вообще говоря, в генплане показано не так много новых рельсовых путей — и в ряде случаев это лишь транзитные коридоры, соединение существующих линий. Не станет исключением и Большой проспект. С учётом уже существующих путей через него выстроится линия от улицы Кораблестроителей, через Василеостровский район и Петроградскую сторону к Гренадерскому мосту и через него. Далее по генплану также предусмотрен новый участок путей: возле станции метро "Выборгская" пути через тоннель (!) пересекут железную дорогу, по которой во времена, предшествующие нынешним, ходили поезда "Аллегро". Из–под земли трамвайные рельсы вынырнут к Менделеевской улице, а далее по Полюстровскому проспекту поведут к площади Калинина и соединятся с существующей трамвайной сетью этого района.
Профессор Высшей школы транспорта Санкт–Петербургского Политехнического университета Андрей Горев в комментарии отметил, что концепция линии по Большому предусматривает широтную связь всех линий метро (в том числе, отметим, и будущих). При этом сам проспект предполагается сделать пешеходным, с движением только городского пассажирского транспорта. Это усилит его торговую и рекреационную функции.
Однако трамваю на исторической магистрали, судя по всему, будут рады не все. Так, член совета общества защиты памятников "Старый Петербург", знаток Петроградской стороны Людмила Семыкина считает, что трамвай там нужен, но не на главных проспектах — Большом и Каменноостровском. Например, его можно было бы вернуть на Крестовский остров.

Неслучайные связи

Ещё одна новая линия будет проложена по Лиговскому проспекту. Сейчас трамваи ходят только на участке от Кузнечного переулка до Расстанной улицы (через которую обеспечивается связь с Фрунзенским районом). Теперь пути хотят продолжить дальше по Лиговскому на юго–запад, вплоть до Московских ворот и существующей линии на Московском проспекте.
По мнению Андрея Горева, линия по Лиговке нужна для того, чтобы связать трамвайную сеть центра с Московским проспектом. Ранее такая связь поддерживалась по Обводному каналу, но рельсы были частично демонтированы ещё в 2000–х. Кроме того, существующий пассажиропоток по Лиговскому сегодня превышает возможности следующих по проспекту автобусов №3 и 26.
При этом, по мнению эксперта, необходимо ещё обеспечить связь Лиговки с площадью Александра Невского, запуск движения по Литейному проспекту, а также вторую связь трамвайной сети центра города с Васильевским островом — по Ново–Адмиралтейскому мосту. В генплане такой связи обнаружить не удалось.
Зато там есть ещё одно интересное решение — широтная линия, пересекающая чуть ли не весь город в южной его части, от улицы Коллонтай на правом берегу Невы и до проспекта Стачек. Горев считает, что построить такую линию было бы гораздо дешевле и быстрее, чем кольцевую линию метро.
В комитете по градостроительству и архитектуре Санкт–Петербурга сообщили, что новые трамвайные линии попали в генплан из концепции развития транспортной системы города и отраслевой схемы развития наземного пассажирского транспорта. В "Горэлектротрансе" сказали, что предприятие поддерживает любое развитие в Петербурге современного электрического транспорта — как в центре города, так и в других районах.
"Это отвечает интересам пассажиров, а также в целом соответствует транспортной стратегии РФ до 2030 года", — подчеркнули там.

Мини–метро

Спорам о том, нужны ли трамваи в центре, и если да, то в каком виде, нет конца. Вопрос неоднозначный, отмечает главный инженер проектов Лаборатории градопланирования Илья Резников. Потенциально это имеет смысл. Но только при соблюдении ряда условий.
"Трамвай — транспорт высоких пассажиропотоков, такое “мини–метро”. И только тогда он эффективен. Потому бесполезно говорить о восстановлении линий по отдельным проспектам центра Петербурга без понимания, куда пассажиры поедут далее", — рассуждает эксперт.
Соответственно, нужно быть уверенными, что предложенные маршруты будут востребованы.
Кроме того, трамвай станет эффективен только тогда, когда его пути будут полностью обособлены. Он не должен стоять в пробке вместе со всеми, добавляет Илья Резников.
Если о необходимости трамваев на Большом проспекте Петроградской стороны ещё можно поспорить, то о Лиговском в среде транспортных профессионалов не говорил только ленивый, рассуждает транспортный инженер и автор telegram–канала "Сказочный проектировщик" Иван Вергазов. По его мнению, в целом качество широтных связей зависит от исполнения — будут ли удобны остановки, будут ли выделены пути для трамвая как магистрального транспорта.
Новые направления для трамваев можно выбирать исходя из количества автобусных. Так, хорда Ленинский проспект — улица Типанова — проспект Славы — Народная улица перегружена транспортом. Но ни трамвая, ни метро там не планируется, обращает внимание Вергазов. Нужно смотреть не на трамвай отдельно, а на скоростной рельсовый каркас города — от электричек до трамваев, добавляет эксперт.
Руководитель инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры Северной столицы Виктор Орлов замечает, что для восстановления магистральных линий необходимо частичное воссоздание демонтированных ранее путей. В частности, его движение выступало с инициативой воссоздания путей по Лиговскому проспекту и 2–й Советской улице, Чкаловскому проспекту с Пионерской улицей. Пользовавшаяся популярностью вплоть до демонтажа линия по Чкаловскому, по мнению эксперта, предпочтительнее, чем существовавшая в далёкие годы линия по Большому. Также рельсы предлагали заново проложить по Московскому проспекту до Садовой улицы, Благовещенскому мосту для связи Садовой улицы и Васильевского острова, Финскому переулку.
"Все эти линии позволят запустить магистральные трамвайные маршруты насквозь через центр города с севера на юг и наоборот. При грамотной организации движения на выделенных линиях горожане смогут получить скоростной транспорт в очень оперативные сроки, не ожидая десятилетиями появления редких станций метро", — говорит эксперт.
По его мнению, в среднесрочной перспективе такие маршруты снизят даже дорожный трафик, так как у петербуржцев появится отличный быстрый транспорт в пешей доступности.
В свою очередь, архитектор и городской планировщик Даниил Веретенников считает, что трамваи нужно развивать не только на Большом и Лиговском проспектах, но и на Невском. Но, конечно, при этом нужна реконструкция улично–дорожной сети. А чтобы трамваи не стояли в пробках, линии, разумеется, должны быть обособлены.

АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК ФОТО: ТК Деловой Петербург
МЕТКИ: СМОЛЬНЫЙ, АДМИНИСТРАЦИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА, ТРАМВАЙ ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ
Подписывайтесь на нас: