Производственный корпус телефонного завода русского акционерного общества «Л.М. Эриксон и Ко» включён в реестр в качестве регионального памятника

11.10.2023 16:00

Распоряжением председателя КГИОП Сергея Макарова «Производственный корпус телефонного завода русского акционерного общества «Л.М. Эриксон и К» (Большой Сампсониевский пр., 60; Гельсингфорсская ул. 2 (корп. 1)) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.

Выборгская сторона – старинный промышленный район Санкт‑Петербурга. Отсюда начиналась древняя дорога на шведский город Выборг. Большой Сампсониевский проспект (назван по Сампсониевскому собору) был проложен как часть выборгской дороги в первой четверти XVIII века.

Активное освоение этой территории Выборгской стороны начинается с конца XVIII века.

КОМПАНИЯ «LM ERICSSON&CО» (LME)

Основатель фирмы Ларс Магнус Эриксон родился в мае 1846 года близ шведской деревни Вегербол в семье фермера.

Когда Л.М. Эриксону исполнилось 20 лет, он решил освоить электротехническое ремесло и отправился в Стокгольм, где устроился в мастерскую, которая занималась изготовлением и ремонтом электротехнического и телеграфного оборудования. Через шесть лет Ларс получил возможность продолжить обучение в Европе. Там он почти год проработал чертёжником и конструктором в Берлинской фирме «Siemens&Halske».

В 1876 году Ларс Магнус вместе с Карлом Андерсоном основал «электромеханические мастерские «LM Ericsson&Cо» (LME). В этом же году Александр Белл запатентовал свой телефон и выпустил его в продажу.

В Швеции белловские телефоны появились в 1877 году. Поскольку их конструкция была далека от совершенства, то они постоянно выходили из строя, и попадали в мастерскую Эриксона для ремонта. Ларс Магнус обнаруживал в них массу недостатков и поневоле вынужден был заниматься доработкой и усовершенствованием конструкции. Так появился новый аппарат – «настольный телефон с магнето и рупором».

Наиболее значительным был бизнес LME в России. В 1881 году в Российской империи была принята программа телефонизации и утверждены «Основные условия устройства и эксплуатации городских телефонных сообщений».

История компании «Эриксон» в России насчитывает более 120 лет. Она берёт начало в 1881 году, когда Л.М. Эриксону поступил заказ из Петербурга на изготовление небольшой партии телефонов. В это время строительство первых общедоступных телефонных сетей в Российской империи только началось.

Свою первую телефонную станцию компания «LM Ericsson&Cо» (LME) поставила в Россию в 1893 году для Киевской телефонной сети.

Объёмы заказов требовали от фирмы открытия в Петербурге собственного производства. Для строительства нового здания телефонной фабрики были приобретены земельные участки между Большим Сампсониевским проспектом, Большой Невкой, Гельсингфорсcкой улицей и переулком Форбесова. Подготовительные работы по строительству начались в феврале 1899 года.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОРПУС ТЕЛЕФОННОГО ЗАВОДА

Проект производственных построек был разработан архитектором Карлом Карловичем Шмидтом в 1898-1899 годах.

Историк архитектуры Санкт‑Петербурга Борис Михайлович Кириков в книге «Петербург немецких архитекторов. От барокко до авангарда» отмечал, что на Шмидта оказали влияние произведения зодчих Виктора Шрётера и Иеронима Китнера, которые создавали дома в знаменитом «кирпичном стиле»: «Облицованные керамической плиткой и кирпичом, фасады этих зданий отличаются утонченным изяществом, яркой декоративностью и свободной стилизацией мотивов северной готики».

Производственный корпус фабрики строился в несколько этапов: первоначально был построен пятиэтажный корпус в восемь осей по проспекту на углу с Гельсингфорсcкой улицей, в 1910-е годы он был удлинён по торцу почти втрое, в 1914 году надстроен шестой мансардный этаж. С того времени здание сохранилось практически в неизменном виде.

АРХИТЕКТУРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Здание телефонной фабрики «Л.М. Эриксон и Ко» представляет собой яркий образец производственного сооружения «кирпичного стиля», чрезвычайно характерного для промышленной архитектуры Петербурга.

Кирпичный стиль – течение в российской архитектуре второй половины XIX – начала ХХ веков. Назван по способу отделки фасадов обнажённой кирпичной кладкой или облицовкой высококачественным кирпичом, в т.ч. полихромным, с включением изразцов, терракотовых и каменных деталей.

Возникновение кирпичного стиля было обусловлено ростом производства кирпича (для промышленного, главным образом, железнодорожного, строительства) и повышением качества этого материала в связи с внедрением новых технологий – кольцевой обжиговой печи, запатентованной в 1858 году немецким инженером Ф.Э. Гофманом. Среди источников этого стиля – «архитектура красного камня» (Backsteinbaukunst) К.Ф. Шинкеля и так называемой берлинской школы, рационалистическая концепция неоготики Э. Виолле-ле-Дюка (воплощена Х.П. Берлаге в здании Биржи в Амстердаме).

В архитектурную композицию здания включена вертикаль лестничной клетки с водоразборным баком наверху, которая доминирует не только в объёмно-пространном облике сооружения, но и на всём протяжении этого отрезка Б. Сампсониевского проспекта. Новаторским для того времени приёмом явилось устройство мансарды с применением железобетонных арок-рёбер.

Кирпичное производственное здание состоит из частей разной этажности – от 1 до 4. Фасад здания вытянут по горизонтали и имеет две вертикальные оси, которые завершаются щипцовыми фронтонами.

В стиле модерн исполнены металлические детали: флагштоки и рельефные панели ворот.

В советский период здания лицевого каре были частично искажены поздними пристройками, в особенности западный фасад корпуса 1. Малоэтажные корпуса 2 и 4 надстроены до трех этажей с частичной утратой специфики архитектурного образа.

ТЕЛЕФОННЫЙ ЗАВОД В ХХ ВЕКЕ

Открытие телефонной фабрики, в которую было вложено около миллиона крон, на Большом Сампсониевском проспекте состоялось в декабре 1900 года. Принимать её приехал сам Л.М. Эриксон. На пост директора фабрики он назначил давнего компаньона – Эрика Сандберга, а ответственным за технические вопросы и председателем правления стал русский инженер-электрик Лев Иванович Шпергазе.

Все важные детали, узлы и устройства производились в Стокгольме, а в Петербурге осуществлялась сборка аппаратов и их внешняя отделка.

Русское акционерное общество «Эриксон Л.М. и Ко» было зарегистрировано в 1905 году как совместное шведско-русское предприятие.

Под руководством Э. Сандберга завод в Санкт‑Петербурге был модернизирован и расширен. Основными заказчиками стали Россвязь и РЖД.

Начало Первой мировой войны в 1914 году означало увеличение заказов, в первую очередь, от военных. Несмотря на растущий дефицит материалов, производство поддерживалось на полную мощность. На предприятии появились военно-морской и технический отделы, которые занимались научно-инженерными изысканиями.

В 1919 году производство было национализировано. Тогда фирма «Эриксон Л.М. и Ко» превратилась в завод под названием «Красная заря».

В путеводителе по Ленинграду 1933 года говорится: «Завод «Красная заря» – гигант всесоюзного значения, 6,5 тысяч работающих. Производит сложнейшие автоматические телефонные станции, приборы многократной телефонии и трансляционные устройства для телефонирования на сверхдальние расстояния и т.п. Завод награжден орденом Ленина. В 1932 году на заводе пущена новая мастерская по изготовлению бобил для тракторов взамен импортировавшихся американских. Производящаяся реконструкция завода увеличит его площадь в пять раз и поставит на первое место в мире как мощный комбинат связи. В 1933 году для рабочих «Красной зари» выстроена прекрасно оборудованная фабрика-кухня на 30 тысяч обедов в день».

В первые дни Великой Отечественной войны производство гражданской продукции было прекращено, завод частично эвакуирован в Уфу, где получил в своё распоряжение для установки оборудования помещения педагогического и сельскохозяйственного институтов, а также городской филармонии.

В Ленинграде после частичной эвакуации число работников завода уменьшилось более чем на тысячу человек. К работе стали готовить подростков, учащихся ФЗО и женщин – домохозяек и студенток, которые осваивали мужские профессии. Для РККА и ВМФ завод каждый день изготавливал по несколько сот телефонных аппаратов.

В июле 1941 года ещё часть сотрудников завода была эвакуирована в пермское здание кондитерской фабрики, где был организован выпуск телефонных аппаратов.

В июле 1942 года проведена полная эвакуация завода.

В 1943 завод возобновил деятельность в Ленинграде, в послевоенные годы производил городские и междугородние АТС, судовые телефонные станции, оборудование для АЭС, а также для работы в космосе. Продукция предприятия «Красная Заря» экспортировалась в 40 стран, отмечена Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе (1958). В 1994 завод акционирован.

В настоящее время главное производственное здание завода, как и комплекс зданий в целом, перепрофилировано под офисные цели.

***

Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Производственный корпус телефонного завода русского акционерного общества «Л.М. Эриксон и К» (государственный эксперт – Губин Я.В.), выполненной по заказу ООО «Балтийская реставрационная коллегия».

АВТОР: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК: пресс-служба КГИОП Санкт-Петербурга
ИСТОЧНИК ФОТО: КГИОП СПб
МЕТКИ: КГИОП КОМИТЕТ ПО ГОСУДАРСТВЕННОМУ КОНТРОЛЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ОХРАНЕ ПАМЯТНИКОВ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ, ВЫБОРГСКИЙ РАЙОН, ОБЪЕКТ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ, ОХРАНА КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ ОКН, СЕРГЕЙ МАКАРОВ

Смольный захотел расширить сеть трамвайных линий в центре Петербурга
11.10.2023 14:00

Петербургские власти хотят вернуть в центр и окрестности некоторые транзитные трамвайные линии, демонтированные ранее. Это может приблизить трамвай к роли метро.

Как признают чиновники (в частности, об этом говорится в обосновывающих материалах генплана), трамвай в Петербурге сегодня во многом играет роль подвозки к станциям метрополитена. Трамвайная сеть города ныне разобщена и не столь эффективна, как могла бы быть. Напомним, что согласно генплану, собираются развивать метрополитен. Но есть в нём планы и по развитию трамвая. Причём не только в виде линий в пригороды, но и внутри самого города.

Назад в будущее

Самое, пожалуй, показательное изменение, которое должно произойти в соответствии с проектом генплана, состоит в том, что трамвай собираются вернуть на Большой проспект Петроградской стороны на всём его протяжении — от Тучкова моста до набережной реки Карповки. Вагоны ходили по этому проспекту много лет. Ещё в 1860 году, до отмены крепостного права, были проложены рельсы для конки, а с 1908–го запущен электрический трамвай. Но вскоре после Великой Отечественной войны трамвай заменили троллейбусом (видимо, тогда казалось, что это более прогрессивный вид транспорта). Рельсы на Большом были сняты. Сейчас на проспекте есть выделенная линия для автобусов и троллейбусов.
Вообще говоря, в генплане показано не так много новых рельсовых путей — и в ряде случаев это лишь транзитные коридоры, соединение существующих линий. Не станет исключением и Большой проспект. С учётом уже существующих путей через него выстроится линия от улицы Кораблестроителей, через Василеостровский район и Петроградскую сторону к Гренадерскому мосту и через него. Далее по генплану также предусмотрен новый участок путей: возле станции метро "Выборгская" пути через тоннель (!) пересекут железную дорогу, по которой во времена, предшествующие нынешним, ходили поезда "Аллегро". Из–под земли трамвайные рельсы вынырнут к Менделеевской улице, а далее по Полюстровскому проспекту поведут к площади Калинина и соединятся с существующей трамвайной сетью этого района.
Профессор Высшей школы транспорта Санкт–Петербургского Политехнического университета Андрей Горев в комментарии отметил, что концепция линии по Большому предусматривает широтную связь всех линий метро (в том числе, отметим, и будущих). При этом сам проспект предполагается сделать пешеходным, с движением только городского пассажирского транспорта. Это усилит его торговую и рекреационную функции.
Однако трамваю на исторической магистрали, судя по всему, будут рады не все. Так, член совета общества защиты памятников "Старый Петербург", знаток Петроградской стороны Людмила Семыкина считает, что трамвай там нужен, но не на главных проспектах — Большом и Каменноостровском. Например, его можно было бы вернуть на Крестовский остров.

Неслучайные связи

Ещё одна новая линия будет проложена по Лиговскому проспекту. Сейчас трамваи ходят только на участке от Кузнечного переулка до Расстанной улицы (через которую обеспечивается связь с Фрунзенским районом). Теперь пути хотят продолжить дальше по Лиговскому на юго–запад, вплоть до Московских ворот и существующей линии на Московском проспекте.
По мнению Андрея Горева, линия по Лиговке нужна для того, чтобы связать трамвайную сеть центра с Московским проспектом. Ранее такая связь поддерживалась по Обводному каналу, но рельсы были частично демонтированы ещё в 2000–х. Кроме того, существующий пассажиропоток по Лиговскому сегодня превышает возможности следующих по проспекту автобусов №3 и 26.
При этом, по мнению эксперта, необходимо ещё обеспечить связь Лиговки с площадью Александра Невского, запуск движения по Литейному проспекту, а также вторую связь трамвайной сети центра города с Васильевским островом — по Ново–Адмиралтейскому мосту. В генплане такой связи обнаружить не удалось.
Зато там есть ещё одно интересное решение — широтная линия, пересекающая чуть ли не весь город в южной его части, от улицы Коллонтай на правом берегу Невы и до проспекта Стачек. Горев считает, что построить такую линию было бы гораздо дешевле и быстрее, чем кольцевую линию метро.
В комитете по градостроительству и архитектуре Санкт–Петербурга сообщили, что новые трамвайные линии попали в генплан из концепции развития транспортной системы города и отраслевой схемы развития наземного пассажирского транспорта. В "Горэлектротрансе" сказали, что предприятие поддерживает любое развитие в Петербурге современного электрического транспорта — как в центре города, так и в других районах.
"Это отвечает интересам пассажиров, а также в целом соответствует транспортной стратегии РФ до 2030 года", — подчеркнули там.

Мини–метро

Спорам о том, нужны ли трамваи в центре, и если да, то в каком виде, нет конца. Вопрос неоднозначный, отмечает главный инженер проектов Лаборатории градопланирования Илья Резников. Потенциально это имеет смысл. Но только при соблюдении ряда условий.
"Трамвай — транспорт высоких пассажиропотоков, такое “мини–метро”. И только тогда он эффективен. Потому бесполезно говорить о восстановлении линий по отдельным проспектам центра Петербурга без понимания, куда пассажиры поедут далее", — рассуждает эксперт.
Соответственно, нужно быть уверенными, что предложенные маршруты будут востребованы.
Кроме того, трамвай станет эффективен только тогда, когда его пути будут полностью обособлены. Он не должен стоять в пробке вместе со всеми, добавляет Илья Резников.
Если о необходимости трамваев на Большом проспекте Петроградской стороны ещё можно поспорить, то о Лиговском в среде транспортных профессионалов не говорил только ленивый, рассуждает транспортный инженер и автор telegram–канала "Сказочный проектировщик" Иван Вергазов. По его мнению, в целом качество широтных связей зависит от исполнения — будут ли удобны остановки, будут ли выделены пути для трамвая как магистрального транспорта.
Новые направления для трамваев можно выбирать исходя из количества автобусных. Так, хорда Ленинский проспект — улица Типанова — проспект Славы — Народная улица перегружена транспортом. Но ни трамвая, ни метро там не планируется, обращает внимание Вергазов. Нужно смотреть не на трамвай отдельно, а на скоростной рельсовый каркас города — от электричек до трамваев, добавляет эксперт.
Руководитель инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры Северной столицы Виктор Орлов замечает, что для восстановления магистральных линий необходимо частичное воссоздание демонтированных ранее путей. В частности, его движение выступало с инициативой воссоздания путей по Лиговскому проспекту и 2–й Советской улице, Чкаловскому проспекту с Пионерской улицей. Пользовавшаяся популярностью вплоть до демонтажа линия по Чкаловскому, по мнению эксперта, предпочтительнее, чем существовавшая в далёкие годы линия по Большому. Также рельсы предлагали заново проложить по Московскому проспекту до Садовой улицы, Благовещенскому мосту для связи Садовой улицы и Васильевского острова, Финскому переулку.
"Все эти линии позволят запустить магистральные трамвайные маршруты насквозь через центр города с севера на юг и наоборот. При грамотной организации движения на выделенных линиях горожане смогут получить скоростной транспорт в очень оперативные сроки, не ожидая десятилетиями появления редких станций метро", — говорит эксперт.
По его мнению, в среднесрочной перспективе такие маршруты снизят даже дорожный трафик, так как у петербуржцев появится отличный быстрый транспорт в пешей доступности.
В свою очередь, архитектор и городской планировщик Даниил Веретенников считает, что трамваи нужно развивать не только на Большом и Лиговском проспектах, но и на Невском. Но, конечно, при этом нужна реконструкция улично–дорожной сети. А чтобы трамваи не стояли в пробках, линии, разумеется, должны быть обособлены.

АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК ФОТО: ТК Деловой Петербург
МЕТКИ: СМОЛЬНЫЙ, АДМИНИСТРАЦИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА, ТРАМВАЙ ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ