GVA Sawyer провел семинар, посвященный проблемам, актуальным для рынка недвижимости
GVA Sawyer провел для клиентов и партнеров компании семинар, модератором которого выступил Николай Вечер, директор филиала GVA Sawyer в Санкт-Петербурге. В ходе дискуссии, в которой приняли участие представители 20 компаний города, обсуждались основные проблемы, актуальные сейчас для рынка недвижимости, сообщает пресс-служба компании.
Дмитрий Чубик, директор по привлечению проектов Aberdeen Property Investors St. Petersburg , рассказал о принципах инвестирования крупного международного инвестиционного фонда, особо отметив причины, по которым фонд продолжает в нынешней кризисной ситуации инвестировать именно в российскую недвижимость. Кроме того, он подробно остановился на фундаментальной оценке причин кризиса и методах противостояния инвесторов сложившейся негативной ситуации на рынке России. Свой взгляд на проблему инвестиций высказал Александр Паршуков, руководитель инвестиционного департамента «ВТБ. Девелопмент». Он подчеркнул, что для банка недвижимость – непрофильный актив, поэтому перед принятием решения об инвестировании в проект, долго взвешиваются риски, и не всегда принимается положительное решение.
О перспективах девелоперских проектов строительной корпорации «Возрождение Петербурга» рассказал Павел Левкин, начальник отдела развития. Арина Швындина, руководитель отдела маркетинга управляющей компании «Лендлорд» и Артур Ким, генеральный директор «Менеджмент компании ПСБ» прокомментировали взгляд управляющих на ситуацию, складывающуюся в период начала кризиса в бизнес-цетрах класса «А» и «В». Они отметили, что в настоящее время ситуация со свободными площадями в них не является критичной, так как составляет не более 6% площадей, то есть в рамках планируемых показателей. Как изменится ситуация в
Блок проблем, связанных с активами в жилищных проектах прокомментировали Яна Долотова, директор центра аналитики и исследований АН «Итака» и Валерий Виноградов, президент группы компаний «Авентин». Яна Долотова предложила свой прогноз по ценам на жилье к весне
Итог дискуссии подвел Н.Вечер. Он резюмировал обозначенные тенденции рынка и, сопоставив точки зрения участников дискуссии, отметил: «Кризисные тенденции видоизменили рынок, сейчас для прогнозов не самое лучшее время, так как ситуация на рынке меняется стремительно. Всем нам важно иметь возможность обменяться мнениями по наболевшим проблемам. И компания GVA Sawyer предлагает в
Торжественная церемония открытия движения поездов по Фрунзенскому радиусу метрополитена состоялось в минувшую субботу в Санкт-Петербурге. На мероприятии присутствовали Валентина Матвиенко, председатель Законодательного собрания Вадим Тюльпанов и начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Вадим Гарюгин. Губернатор назвала событие историческим, напомнив, что возобновление строительные работы на Фрунзенском радиусе было ее предвыборным обещанием. «Раньше многим казалось, что эти шахты метро так и останутся просто шахтами, но теперь мы открыли новую линию метрополитена, и жители ряда районов смогут с удобством пользоваться метро», заявила она.
Пятая ветка петербургского метрополитена состоит сегодня пока только из одного перегона – между станциями «Волковская» и «Звенигородская», которая пока не имеет отдельного выхода на поверхность и является пересадочной на станцию Пушкинская.
После открытия в январе
Кроме того, на участке между «Волковской» и «Звенигородской» сооружена станция «Обводный канал», но до открытия наземного вестибюля, поезда будут проходить ее без остановки. Открытие собственного выхода со станции «Спасская» ожидается только в
По программе развития Петербургского метрополитена, в
Наземный павильон «Волковской» расположен на пересечении Касимовской ул. и начала Бухарестской ул., вблизи одноименной железнодорожной станции, которая в перспективе будет реконструирована и задействована под пассажирское движение, с включением перехода под путями.
Станция – пилонного типа. Наземный вестибюль создан группой архитекторов под руководством главного архитектора проекта Н.А. Ромашкина-Тиманова. Наземный павильон представляет собой пятиугольное 4-этажное здание, включающее вестибюль станции, технологические помещения метрополитена. «Волковская» - станция глубокого заложения. В наклонном ходе располагается 4 эскалатора. Архитектором станционного комплекса стали А.С. Константинов и Д.А.Бойцов. В архитектурной отделке полов применен полированный гранит отечественных месторождений и белый мрамор. В отделке путевых стены использован полированный гранит «Габбро». В торце станции и над эскалаторами располагается графическое панно, выполненное в технике флорентийской мозаики, отражающее тему истории территории, которая дала название станции.
Станция «Звенигородская» - колонного типа. Она расположена на пересечении ул. Звенигородской и Загородного пр. Пересадочный узел состоит из узла примыкания к действующей станции «Пушкинская», переходного коридора, примыкания к «Звенигородской». Интерьер станции, как, впрочем, и всех станций нового пускового комплекса, был разработан группой архитекторов ОАО «Ленметрогипротранс» во главе с Н.В. Ромашкиным-Тимановым. На концепцию архитектурного и художественного оформления станции оказало влияние то, что на месте наземного вестибюля станции ранее располагались, но впоследствии были разрушены казармы Семеновского полка. В торце станции размещается мозаичное панно, выполненное в Академии художеств России, на тему «Семеновский полк».
Все станции новой ветки метро отделаны натуральным камнем и украшены мозаичными панно. «У нас самое красивое метро в мире, - подчеркнула В.Матвиенко. – Считаю, что экономить на оформлении станций просто нецелесообразно».
На станции «Спасская» установлены эскалаторы нового образца, изготовленные на Кировском заводе. Планируется наладить их производство и использовать при ремонте «Нарвской», а затем и на других объектах метро. «Очень важно, что при строительстве новых станций метрополитена широко используется продукция петербургских предприятий, - отметила губернатор. – Это дает дополнительный стимул развитию промышленности Северной столицы».
В.Матвиенко подчеркнула, что строительство метро в Санкт-Петербурге осуществляется, в основном, за счет городского бюджета, а федеральная помощь — очень незначительна – не превышает в последнее время 10-12%. Только в