Минстрой и Минпромторг России разрабатывают новые механизмы стабилизации рынка арматуры и цемента


02.10.2023 09:00

На площадке Минстроя России прошло совещание, посвященное текущей ситуации и разработке дополнительных мер поддержки в сфере строительных ресурсов.


Совещание провели замминистра строительства и ЖКХ Российской Федерации Никита Стасишин и статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов. В мероприятии приняли участие представители Федеральной антимонопольной службы, крупнейшие производители металлопродукции и цемента, а также представители компаний-застройщиков. Основной темой встречи стало дальнейшее взаимодействие в разработке механизмов, направленных на недопущение необоснованного роста цен на строительные материалы.

«Благодаря совместной работе с Минпромторгом России и производителями ключевых строительных материалов нам удается сдерживать те риски, которые появляются перед строительным комплексом, быстро реагировать на возникающие вызовы, которые влияют на социально-экономическое развитие страны в части жилищной политики. Одним из механизмов является консолидированный подход к порядку взаимодействия государства и представителей бизнеса по вопросам изменения стоимости на стройматериалы, в частности арматуры», — сказал замминистра строительства и ЖКХ РФ Никита Стасишин.

Никита Стасишин выступил с анализом динамики цен на ключевые стройматериалы и аналитикой Минстроя России, после чего отметил необходимость выработки мер по стабилизации стоимости на них. Замминистра подчеркнул, что недопустима монополизация рынка производителей арматуры или сокращение объемов производства, так как это негативно сказывается как на коммерческих проектах застройщиков, так и на строительстве государственных объектов, в том числе социальной инфраструктуры.

Статс-секретарь – замглавы Минпромторга России Виктор Евтухов подчеркнул, что Минпромторг со своей стороны предупредил металлургов о недопустимости необоснованного повышения цен на металлопродукцию.

«Цены на арматуру за первое полугодие выросли на 30%, мы признали этот рост обоснованным, потому что на тот момент подорожали лом и уголь (а лом, напомню, является основным сырьём при производстве строительного сортамента металлопродукции и составляет до 70% себестоимости производства арматуры). При этом мы договорились, что для дальнейшего роста цен предпосылок нет. С апреля по август металлурги держали свое обещание, и сейчас мы видим, например, что цены на листовой прокат не растут. Вместе с тем по арматуре в настоящий момент фиксируем значительный рост котировок у заводов для отгрузок на октябрь (+14,5%, в среднем с 48 до 55 тыс. рублей за тонну без НДС), и это может привести к увеличению цен для конечных потребителей. При этом ещё раз хочу отметить: никаких объективных оснований для повышения котировок, связанных с ростом производственной себестоимости, сейчас не наблюдается. Причина сегодняшнего роста цен на арматуру – в субъективном решении отдельных участников рынка, консолидировавших 35% объема производства всей арматуры в России и до 80% объемов ее производства в Центральном федеральном округе после покупки заводов НЛМК. Они увеличили стоимость на октябрь сразу на 10 тыс. рублей, до 59-60 тыс. рублей за тонну без НДС. Такое резкое повышение котировок привело к цепной реакции со стороны других заводов-изготовителей арматуры, которые также увеличили свои котировки для продаж арматуры на внутренний рынок в октябре на 3-10 тыс. рублей на тонну. Поэтому, как я и обещал, мы направили соответствующий запрос в ФАС России с целью получения компаниями предписания о допустимом рыночном поведении», заявил Виктор Евтухов.

При этом замглавы Минпромторга России добавил, что арматура, как и раньше, составляет не более 4% в цене квадратного метра: «Для нивелирования колебаний на рынке мы предлагали и предлагаем еще раз крупным девелоперам заключить долгосрочные контракты с металлургами. Что же касается госстроек, мы договорились с металлургами, что они выработают отдельный подход к ценообразованию, чтобы строительство таких объектов укладывалось в сметную стоимость, определенную бюджетом».

«Во время строительства любых объектов отдельно встает вопрос логистических цепочек поставок любых материалов, территория нашей страны очень большая, что создает определенные особенности процесса. Это касается как завоза сырья на производства, так и транспортировки готового продукта до конечного потребителя. На этом этапе также необходимо следить за рынком и не давать на этом спекулировать транспортным компаниям, чтобы удерживать цены на стройматериалы на приемлемом уровне», подчеркнул в свою очередь заместитель главы Минстроя России.

Кроме этого, участникам строительного рынка на совещании был предложен ряд мер, которые могут поспособствовать стабилизации цен на ключевые стройматериалы. В соответствии с протокольными поручениями возможность их реализации будет рассмотрена в рабочем порядке в ближайшее время.

АВТОР: Пресс-служба Минстрой РФ
ИСТОЧНИК: пресс-служба Минстрой РФ
ИСТОЧНИК ФОТО: Минстрой РФ

Подписывайтесь на нас:


21.09.2023 14:00

В генеральный план Петербурга дополнительно вносят более 35 км линий метро, ведущих в сторону "Экспофорума" и города–спутника Южного.


Целесообразность такого выбора направления для развития не вполне очевидна.

Городская комиссия по внесению изменений в генеральный план согласовала недавно поправки к проекту этого документа, касающиеся развития метрополитена. В них внесены масштабные изменения: предполагается намного активнее развивать метро в южной части города. Добавлены две новые линии. Обе они поведут в Пушкинский район. Из расчёта 10 млрд рублей на километр будущие расходы можно оценить в 350 млрд рублей.

Шушары дождались

Первая линия начнётся от станции с проектным названием "Витебский проспект", которая расположится неподалёку от нового спорткомплекса "СКА–арена", там, где улицы Бассейная и Турку подходят к железнодорожной линии на Пушкин (см. инфографику). С этой станции, судя по всему, будет организована пересадка на уже предусмотренную в генплане кольцевую линию метро.
От "Витебского проспекта" новая ветка пойдёт на юг. Следующую станцию собираются построить на пересечении проспекта Космонавтов и улицы Типанова (менее чем в 2 км от метро "Московская"). Далее будет пересадка на синюю линию на "Звёздной". Затем — станция в так называемой центральной усадьбе посёлка Шушары. То есть между кольцевой дорогой и Московским шоссе, там, где в последние годы был возведён и до сих пор продолжает осваиваться район новостроек. Напомним, что станция "Шушары" фиолетовой линии метро находится в стороне от этого района, примерно в 3 км к востоку. Это не раз становилось поводом как для многочисленных шуток, так и для вполне серьёзного недовольства местных жителей.
Далее будет создано электродепо, станция возле "Экспофорума", три станции вдоль Пулковского шоссе (в том числе одна в Александровской, возле Пушкина) и ещё одна чуть в стороне от шоссе в районе города-спутника Южного. Они, очевидно, обеспечат транспортную доступность этого пригорода, а также других жилых новостроек, которые во множестве возводятся вдоль шоссе.

Аэропорт обогнули

Вторая линия (ответвление от Кировско-Выборгской) начнётся от станции метро "Проспект Ветеранов", пройдёт через территорию аэропорта Пулково к станции "Пулковские высоты", которая расположится в районе жилой застройки к югу от обсерватории. А вот никаких намёков на возможную станцию метро в самом Пулково в проекте нет. Это может объясняться бюрократическими причинами — например, тем, что аэропорт является федеральным объектом. Однако на фоне недавних новостей из столицы, где 6 сентября заработала станция "Аэропорт Внуково", сам факт выглядит удручающе.
Конечной на этой линии станет "Экспофорум", где можно будет пересесть как в сторону центра города, так и, опять же, в сторону Южного.
Как сообщалось, в этом пригороде будет возведено 6,4 млн м2 жилья для 134 тыс. человек. Также там предполагается создание центра "ИТМО Хайпарк". Проект реализует компания "Старт девелопмент", бенефициаром которой считается основатель группы компаний "Илим" Захар Смушкин. По соглашению с коммерсантами город должен обеспечить в достаточном объёме инфраструктуру, в том числе транспортную.

Поддержали общественников

СМИ обратились за комментариями относительно новых планов развития метрополитена в городской комитет по градостроительству и архитектуре (КГА). Однако там предоставили комментарий только на тему того, что долгожданное метро придёт в Шушары.
"Комиссией были учтены многочисленные предложения граждан, касающиеся размещения станции метрополитена в жилой зоне посёлка Шушары", — сообщили в пресс-службе комитета.
Также там пояснили, что включение объектов капитального строительства в генплан "необходимо для дальнейшего проектирования и реализации объектов".
Однако жителям Шушар придётся потерпеть ещё довольно долго. Строительство новой линии метрополитена в жилой зоне посёлка предусмотрено проектом генплана лишь в период 2040–2050 годов.
"В случае принятия соответствующих решений о приближении срока реализации проекта на основе генерального плана могут быть разработаны документы территориального планирования", — добавили в КГА.
Отметим, что, как следует из протокола работы комиссии, предложение "предусмотреть альтернативный вариант трассировки продолжения Кировско-Выборгской линии метрополитена в Пушкинский район для транспортного обеспечения города-спутника "Южного" последовало от самого КГА. В то время как предложение по созданию станции в жилой застройке Шушар последовало от нескольких десятков городских активистов. К счастью, это не стало препятствием к тому, чтобы оно было удовлетворено. Хотя это можно счесть довольно необычным — не согласованные с властями поправки к генплану чаще всего отклоняют. По линии от "Витебского проспекта" до Южного инициатора в протоколе обнаружить не удалось.
В комитете по развитию транспортной инфраструктуры обещали предоставить комментарии позже.

Трамвай не конкурент

Прежде обеспечивать транспортную доступность южных территорий рассчитывали при помощи существующих железных дорог (с созданием новых станций) и скоростного трамвая.
Так, частная трамвайная линия от метро "Купчино" в пушкинскую Славянку (через Шушары) уже строится. Наблюдатели отмечают, что вряд ли образовавшаяся перспектива постройки метро скажется на планах концессионера. Во-первых, процесс уже зашёл слишком далеко, а во-вторых, метро если и появится, то, скорее всего, очень нескоро. Темпы строительства метро в Петербурге значительно ниже, чем в Москве. Уже утверждённые планы пересматриваются, нередко станции так и остаются на бумаге.
В июне, во время Петербургского международного экономического форума, губернатор Александр Беглов заявил в интервью ТАСС, что до 2032 года в городе предстоит построить 20 новых и реконструировать 12 существующих станций метро. Отметив при этом, что "Президент России Владимир Путин поставил чёткие задачи по развитию метрополитена Санкт-Петербурга". Что касается метро в Пулково, строительство туда тоннелей предусмотрено отраслевой схемой развития метрополитена Кировско-Выборгской линии от станции "Проспект Ветеранов", с промежуточными станциями "Ульянка" и "Авиагородок", отмечал градоначальник.
В августе в эфире телеканала "Санкт-Петербург" генеральный директор СПб ГБУ "Центр транспортного планирования" Рубен Тертерян сообщил, что метро должно прийти в Пушкин, "когда мы примем генеральный план и эта поправка пройдёт". Кроме того, совместно с генпланом в центре прорабатывали транспортное обеспечение Южной планировочной зоны.
"При плановом развитии к 2035 году сложатся все условия для того, чтобы там была эта транспортная инфраструктура с высокой провозной возможностью. К 2035–2040 годам", — говорил чиновник.
Кроме новых планов сейчас продолжается строительство существующих линий: оранжевой ("Театральная", "Горный институт"), коричневой ("Путиловская", "Казаковская") и зелёной (начинается устройство стройплощадки под "Богатырскую", ведётся проходка тоннеля).
После завершения работы комиссии генеральный план будет внесён на рассмотрение Законодательного собрания. Утвердить его собираются к концу нынешнего года.
"Метро к Южному — это странное решение, потому что вообще метро строится обычно в границах плотной застройки. Это достаточно дорогостоящая вещь. Тем более странно проводить его в районы, где спрос имеет только пиковый характер (где люди только живут). Поезда идут утром в одну сторону пустые, вечером в другую, днём — пустые туда и обратно. Тем более что там есть железнодорожная станция и гораздо проще наладить нормальное пригородное сообщение. Интегрировать электричку в городской транспорт — какие–то такие слова в городском комитете по транспорту звучали. И, соответственно, обойтись гораздо меньшими усилиями и по времени, и по деньгам. Просто надо научиться — не знаю, съездить в командировку в Москву, записаться на приём к Ликсутову, если он сохранит свою должность. Научиться, как они сделали железнодорожное кольцо, диаметры железнодорожные, которые имеют колоссальную эффективность. Там уже думают, как всех перевезти на двухэтажных поездах. Нужно думать в этом направлении, тем более что железная дорога во всех странах и городах идёт быстрее, чем метро. Только у нас в Петербурге она заходит в городскую черту, и всё — скорость 20 км / ч. Поэтому решение очень странное, и я даже не могу представить себе, чем оно может быть обосновано. Только, может быть, тем, что это никогда не построят", - делится мнением Андрей Горев, профессор Высшей школы транспорта Санкт–Петербургского Политехнического Университета.
"Развитие метрополитена на юг необходимо. Мы подняли вопрос о метро в жилой зоне (Центральной усадьбе) Шушар, подавая поправки к генплану в прошлом году. Если, как и планируется, к 2030 году эта территория будет полностью застроена, численность населения здесь увеличится до 100 тыс. человек. И трамвайная линия, которую сюда уже ведут, поможет лишь частично. Как и планируемый автомобильный выезд на Пулковское шоссе. Есть логика и в продолжении линии метро к городу–спутнику Южному. Потому что если его проект реализуется вместе с другой застройкой вдоль Пулковского шоссе, численность населения района вырастет втрое. Все магистрали будут стоять (в том числе и планируемые к постройке), и никакие иные решения не спасут ситуацию. Здесь трамвай уже не даст экономии времени, потому что от "Купчино" до Славянки ехать он будет где–то час. На автобусе и электричке быстрее выйдет — всего около получаса. Но важно, чтобы чиновники просто не набрали себе таким образом политические очки в преддверии выборов, а застройщики — пиар для своих проектов (с притоком покупателей) и в сумме обоснование всех этих застроек. Ведь у самого метрополитена такой схемы развития прежде, похоже, и не было. Станцию метро в Шушарах надо не просто нарисовать в генплане, а уже начинать строить. Поэтому мы будем и дальше добиваться её строительства", - комментирует Александр Беляев, координатор сообщества "Гражданин Пушкин".
"Генплан утверждается на длительный срок, и я считаю, что подобного рода инфраструктурные объекты всегда должны закладываться по максимуму. Чтобы, когда возникает потребность — а она, в принципе, и сейчас возникает, — этот процедурный вопрос уже не возникал. Тем более он по процессу согласования и утверждения занимает огромное количество времени. А дальше уже это служит подосновой для разработки конкретной проектной документации", - говорит Александр Рассудов,
депутат ЗакСа, член комиссии по внесению изменений в генеральный план.
"К этому предложению достаточно много вопросов, как и к проектам трамвая в тот же Южный и в Славянку или Петергоф. Туда, в принципе, есть железные дороги и строить ещё одну — по земле в виде трамвая или под землёй в виде метро — немножко странно. То, что в Шушарах метро нужно, — это очевидно, и проще всего построить полуназемный участок от метро "Купчино" сквозь депо до той же самой Центральной усадьбы. Это моё предложение в 2016 году руководству петербургского метрополитена озвучивалось, но тогда оно заглохло и возник проект трамвая. Поэтому в части Шушар предложение правильное, в остальном — это предложение ради предложения", - считает Иван Вергазов,
транспортный инженер и автор telegram-канала "Сказочный проектировщик".

АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК ФОТО: Деловой Петербург

Подписывайтесь на нас: