Сэкономленные на КАД деньги могут перейти в 2010 г. на строительство нового обхода Петербурга
Стоимость строительства КАД Санкт-Петербурга в ценах 2009 г. планировалась на уровне 139 млрд. рублей. Однако, с учетом отмеченного во II полугодии 2008 г. снижения цен на материалы и работы, она составила 135 млрд. рублей. На сегодняшний день из этой суммы израсходовано 94 млрд. рублей. По данным на декабрь из 116,7 км общей протяженности КАД построено 80,5 км – сообщил сегодня на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС глава Дирекции строительства транспортного обхода Санкт-Петербурга (ДСТО) Борис Мурашов.
Он также поспешил заверить журналистов в том, что ситуация с финансированием работ по строительству оставшихся 36,2 км КАД на 2009-2010 гг. – «штатная». По его словам бюджет строительства КАД на 2009 г. определен в объеме 22,7 млрд. рублей. А на 2010 г. – 14,7 млрд. рублей. «Мы планируем получить финансирование на 2 ближайших года в полном объеме. А наши подрядчики подтверждают готовность выполнить ее в установленные графиком сроки», - заявил Б.Мурашов.
По его словам, в течение 4 лет строительства КАД удалось сэкономить порядка 3,8 млрд. рублей. «Мы не то, чтобы знали или ожидали чего-то подобного, но в процессе работы научились, в том числе, и экономить. Те деньги, которые мы возвращаем федеральному бюджету – это наш ответ кризису», - заявил он.
По его словам, «жизнь показала», что работать в соответствии по ФЗ-94, направленному на снижение затрат на закупку материалов и выполнение работ по госконтрактам – можно и нужно, «особенно, в нынешней ситуации». «Те конкурсы, которые мы проводили в последнее время, показали, что снижение цены составляет порядка 10-16%. Может быть, это предел цены, но объекты строятся, а значит в рыночной ситуации такое снижение допустимо», - отметил он.
Однако то, каким именно образом российское правительство распорядится средствами, сэкономленными в ходе строительства КАД Санкт-Петербурга, на сегодняшний день еще не решено. Под вопросом, по словам Б.Мурашова, может оказаться намеченное в счет сэкономленных средств строительство дополнительной развязки в створе Комендантского пр., расширение с 4 до 6 полос завершающего участка КАД от Гостилицкого шоссе до станции Бронка, строительство ряда пешеходных переходов и многоцветная подсветка Вантового моста.
Более вероятным, по мнению Б.Мурашова, станет решение о направлении этих средств на строительство нового транспортного обхода, на который можно будет переключить львиную долю транзитных потоков с КАД Санкт-Петербурга. «Во всяком случае, мы надеемся, что эти средства будут направлены на этот обход, который, я полагаю, будет очень востребован», - сказал Мурашов.
«Мы пока не делали подсчетов в отношении стоимость строительства этого объекта. Но его протяженность составит порядка 100 км. Предполагается, что на эту трассу замкнутся все существующие в регионе федеральные магистрали, в том числе автомобильная трасса Санкт-Петербург – Москва, а также трассы к Усть-Луге и другим портам, расположенным на территории Ленинградской области», - уточнил в разговоре с корреспондентом АСН-инфо замдиректора ДСТО Вячеслав Петрушенко. По его словам, начать строительство этого обхода необходимо в 2010 г.: «Иначе к 2012 г. КАД встанет».
Агентство по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) направило в правительство России правила реструктуризации ипотечных жилищных кредитов для отдельных категорий заемщиков, сообщил глава агентства Александр Семеняка. По его словам, правила определяют основные критерии отбора заемщиков, которым долги могут быть реструктурированы. В частности, определяется, что не следует реструктурировать ипотечные кредиты тех, кто покупал квартиры в инвестиционных целях, у кого есть другая подходящая жилплощадь, передает РИА Новости.
По словам А.Семеняки, также планируется определить сумму, начиная с которой будут реструктурироваться кредиты. Согласно разработанной АИЖК формуле, если размер ежемесячного платежа по кредиту превышает разницу между новым уровнем дохода и прожиточным минимумом на семью, умноженную на повышательный коэффициент, то такие кредиты, скорее всего, реструктурироваться не будут.
Кроме того АИЖК приступило созданию дочерней структуры, которая будет реструктурировать выданные ипотечные кредиты. По словам А.Семеняки, на первоначальном этапе в уставный капитал этой «дочки», которая может называться «Агентство по реструктуризации ипотечных жилищных кредитов», может быть выделено 5 млрд. рублей. Эти средства АИЖК перечислит из тех 60 млрд. рублей, которые оно должно получить в собственный капитал от государства.
Разработаны 3 схемы реструктуризации ипотечных кредитов. Первая из них предполагает выдачу банку так называемого «дефолтного» кредита с дисконтом, сказал А.Семеняка. В рамках этой схемы агентство будет выкупать весь размер ипотечной ссуды, по которой у заемщика возникли трудности с погашением; при этом ссуда будет приобретаться с дисконтом.
Вторая схема предусматривает предоставление банку-кредитору займа АИЖК в размере не более одной пятой ипотечного кредита, по которому возникли сложности с погашением. При этом агентство требует, чтобы по этой ссуде заемщику были реструктурированы платежи на год.
Третья схема предполагает непосредственное кредитование АИЖК заемщика в случае, если банк-кредитор не выбрал ни одну из двух первых схем. Агентство по реструктуризации будет выдавать кредиты через региональных ипотечных брокеров АИЖК на сумму, составляющую объем платежей по кредиту заемщика на
При этом, по словам А.Семеняки, скорее всего, наиболее выгодной для банка будет вторая схема, так как она предполагает, что банк получит средства достаточно быстро и сможет управлять ими с большей доходностью, чем по ранее выданному ипотечному кредиту.