Две новых станции петербургского метрополитена введены в эксплуатацию
Торжественная церемония открытия движения поездов по Фрунзенскому радиусу метрополитена состоялось в минувшую субботу в Санкт-Петербурге. На мероприятии присутствовали Валентина Матвиенко, председатель Законодательного собрания Вадим Тюльпанов и начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Вадим Гарюгин. Губернатор назвала событие историческим, напомнив, что возобновление строительные работы на Фрунзенском радиусе было ее предвыборным обещанием. «Раньше многим казалось, что эти шахты метро так и останутся просто шахтами, но теперь мы открыли новую линию метрополитена, и жители ряда районов смогут с удобством пользоваться метро», заявила она.
Пятая ветка петербургского метрополитена состоит сегодня пока только из одного перегона – между станциями «Волковская» и «Звенигородская», которая пока не имеет отдельного выхода на поверхность и является пересадочной на станцию Пушкинская.
После открытия в январе
Кроме того, на участке между «Волковской» и «Звенигородской» сооружена станция «Обводный канал», но до открытия наземного вестибюля, поезда будут проходить ее без остановки. Открытие собственного выхода со станции «Спасская» ожидается только в
По программе развития Петербургского метрополитена, в
Наземный павильон «Волковской» расположен на пересечении Касимовской ул. и начала Бухарестской ул., вблизи одноименной железнодорожной станции, которая в перспективе будет реконструирована и задействована под пассажирское движение, с включением перехода под путями.
Станция – пилонного типа. Наземный вестибюль создан группой архитекторов под руководством главного архитектора проекта Н.А. Ромашкина-Тиманова. Наземный павильон представляет собой пятиугольное 4-этажное здание, включающее вестибюль станции, технологические помещения метрополитена. «Волковская» - станция глубокого заложения. В наклонном ходе располагается 4 эскалатора. Архитектором станционного комплекса стали А.С. Константинов и Д.А.Бойцов. В архитектурной отделке полов применен полированный гранит отечественных месторождений и белый мрамор. В отделке путевых стены использован полированный гранит «Габбро». В торце станции и над эскалаторами располагается графическое панно, выполненное в технике флорентийской мозаики, отражающее тему истории территории, которая дала название станции.
Станция «Звенигородская» - колонного типа. Она расположена на пересечении ул. Звенигородской и Загородного пр. Пересадочный узел состоит из узла примыкания к действующей станции «Пушкинская», переходного коридора, примыкания к «Звенигородской». Интерьер станции, как, впрочем, и всех станций нового пускового комплекса, был разработан группой архитекторов ОАО «Ленметрогипротранс» во главе с Н.В. Ромашкиным-Тимановым. На концепцию архитектурного и художественного оформления станции оказало влияние то, что на месте наземного вестибюля станции ранее располагались, но впоследствии были разрушены казармы Семеновского полка. В торце станции размещается мозаичное панно, выполненное в Академии художеств России, на тему «Семеновский полк».
Все станции новой ветки метро отделаны натуральным камнем и украшены мозаичными панно. «У нас самое красивое метро в мире, - подчеркнула В.Матвиенко. – Считаю, что экономить на оформлении станций просто нецелесообразно».
На станции «Спасская» установлены эскалаторы нового образца, изготовленные на Кировском заводе. Планируется наладить их производство и использовать при ремонте «Нарвской», а затем и на других объектах метро. «Очень важно, что при строительстве новых станций метрополитена широко используется продукция петербургских предприятий, - отметила губернатор. – Это дает дополнительный стимул развитию промышленности Северной столицы».
В.Матвиенко подчеркнула, что строительство метро в Санкт-Петербурге осуществляется, в основном, за счет городского бюджета, а федеральная помощь — очень незначительна – не превышает в последнее время 10-12%. Только в
Совокупная мощность энергообъектов Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений (КЗС) в период зимнего максимума составит порядка 19,7 МВт. Это примерно в 5-6 раз больше, чем требуется для обеспечения работы петербургской дамбы в обычное летнее время. Как сообщил в ходе выездного совещания энергетической секции «Союзпетростроя» и ФКЦ «Дирекция КЗС» заместитель генерального директора ФКЦ «Дирекция КЗС» Борис Маркаров, обеспечивать уникальную систему электроснабжения КЗС будут 16 ПС-10/04 кВ и 5 ПС-110 кВт, а также резервные генераторы.
Возводить эти сооружения придется в очень сжатые сроки. «Совсем недавно ФГУ «Главгосэкспертиза России» утвердила скорректированный проект строительства КЗС, согласно которому дамба должна начать работать в
Как сообщало ранее АСН-Инфо, премьер-министр российского правительства ответил согласием на просьбу петербургского губернатора о переносе основных объемов финансирования проекта на более ранние сроки с тем, чтобы обеспечить одновременный ввод в эксплуатацию КЗС и последнюю очередь КАД Санкт-Петербурга в
«В течение
Весь комплекс работ по проектированию системы электроснабжения дамбы осуществляется ЛенморНИИпроектом. «Получив техническое задание на проектирование, мы поняли, что это будет уникальный проект, во всяком случае, не имеющий аналогов в России. Мне лично не известны примеры объединения в единой сети 5 ПС-110/10 кВ. И все подстанции будут обеспечены 100%-ным резервом, как этого требуется в соответствии с правилами электроснабжения потребителей 1 категории. Я бы даже сказал, что надежность системы будет выше 1 категории в силу того, что процесс будет полностью автоматизирован», - поделился впечатлениями главный специалист ЛенморНИИпроекта Яков Штейнбок.
Самые крупные 5 из тех 21 подстанций, которые будут обеспечивать работу дамбы – это ПС-110 кВ №360 в Горской, ПС-110 кВ № 223 в Ломоносовском районе, ПС-110 кВ № 86 в Кронштадте, ПС-110 кВ на судопропускном сооружении С-2 и ПС-110 кВ на С-1. Таким образом, электрические сети соединят два берега Финского залива. Как пояснил Б.Маркаров, в настоящее время ПС № 360, которая также обеспечивает электроэнергией Курортный район Санкт-Петербурга, и ПС № 223 находятся в активной стадии реконструкции. «Строительство подстанции в Кронштадте и на судопропускниках С-2 и С-1 должно завершиться к середине
«В настоящий момент мы практически завершили строительство коробки подстанции на С-2 и готовы приступить к строительно-монтажным работам, ждем оборудования», - сообщил технический директор ЗАО «ЭФЭСК» Виктор Силин. По его словам, система электроснабжения дамбы является уникальным еще и потому, что в проект заложено самое современное оборудование, не требующее ремонта в течение всего срока службы, который составляет порядка 25-30 лет.
Контракт стоимостью 12 млн. евро на поставку оборудования для новых и реконструируемых подстанций заключен с компанией Siemens. Автоматизированная система управления энергоснабжения и учета электроэнергии на основе оборудования Siemens предполагает создание «мигрирующей точки управления». Иными словами, пульт управления, который будет установлен в диспетчерской, может перемещаться по мере надобности в зону того или иного объекта системы.
Как сообщил в свою очередь начальник управления электрооборудования Технического холдинга «Электросистема» Сергей Рахманько, резервная система электроснабжения дамбы будет обеспечена дизельными генераторами различной мощности – от 200 кВ до 1,5 – 1,7 тысяч кВ, которые будут установлены – для большей надежности – в контейнерах.