Застройщики доказали властям Петербурга, что цена в 47,3 тысячи рублей за 1 кв.м явно занижена
19 декабря состоялось вскрытие конвертов сразу по двум конкурсам на закупку жилья для нужд Санкт-Петербурга. Как сообщила пресс-служба Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) Правительства Санкт-Петербурга, на участие в конкурс на право заключения государственного контракта Санкт-Петербурга о приобретении в городскую собственность жилья у застройщиков на сумму в 1 млрд 236 млн 658 тысяч 500 рублей не поступило ни одной заявки. В результате конкурс признан несостоявшимся. На участие в конкурсе на право заключения госконтракта Санкт-Петербурга о приобретении в городскую собственность жилья у застройщиков путем участия города в долевом строительстве многоквартирных домов на сумму в 11 млрд 404 млн 503 тысяч рублей подана поступила 1 заявка. Подведение итогов этого конкурса состоится 26 декабря.
Напомним, что определенная Минрегионом РФ цена госзакупки жилья у застройщиков в 47,3 тысячи рублей за 1 кв.м вызвала бурную дискуссию в бизнес-сообществе. В этой связи многие эксперты рынка недвижимости предсказывали провал конкурсов, назначенных КУГИ Санкт-Петербурга на 19 декабря, обосновывая это заниженной даже по отношению к себестоимости ценой. В ответ, выступая на VIсъезде строителей Санкт-Петербурга 4 декабря, губернатор Валентина Матвиенко предложила дождаться итогов конкурса. Вскоре после этого, как сообщало АСН-Инфо, представители КУГИ заявляли о том, что помогают готовить документы для участия в конкурсе 5-6 строительным компаниям.
Как показал конкурс, единственной компанией, согласившейся с ценой Минрегиона РФ, оказалось компания «Дальпитерстрой». Заявка, представленная ООО «Строительная компания «Дальпитерстрой» претендует на 5 из 11 представленных лотов, в которых компания предложила городу 438 квартир в строящихся домах в Шушарах. При этом срок ввода этих домов намечен на 2010г., что не соответствует изначальным условиям о 70%-ной степени готовности жилья, приобретаемого по госконтракту.
«Для регионов стоимость 1 кв.м определена верно. Однако для областных центров, особенно для Москвы и Петербурга, целесообразнее было бы увеличить эту сумму на 15%, - говорится в комментарии вице-губернатора Александра Вахмистрова к итогам конкурса. - Сегодня законодательство позволяет квотировать покупку жилья, объявляя конкурс на приобретение конкретного количества квартир в конкретных районах города. По всей видимости, в Петербурге целесообразно идти именно этим путем».
По словам А.Вахмистрова, в начале
Как рассказал на Рождственском саммите ГУД старший консультант отдела складской и индустриальной недвижимости Cushman&Wakefield Stiles&Riabokobylko Максим Мельников, в
На
«За 2 года рынок складов Санкт-Петербурга превратился из рынка «продавца» в рынок «покупателя», - констатирует М.Мальников. – Рынок складов – очень молодой, ему не более 3-х лет, и за это время он показал спринтерский рывок. И произошло перепроизводство, что закономерно. Петербург – выгоднейшее место для расположения складов – это вторая столица, у нее уникальное географическое положение, транзитные потоки, кластер автосборочных производств. Все это заставляло инвесторов переоценивать возможности строительства здесь логистических площадок».
По мнению аналитика, «пропиаренная» властью транспортная инфраструктура города на самом деле имеет низкую пропускную способность, что прямо влияет на эффективность работы складских площадей. Такие факторы, как дефицит транспорта в период сезонного повышения спроса на перевозки, ограничения на работу портов в зимний период (возможен прием судов только повышенного ледового класса), высокие тарифы на перевозку грузов из региона в центр России, из-за превышения в 2,5 раза объема импорта над экспортном, делают проблематичной реализацию любого крупного логистического проекта.
Альтернативными путями транзита грузов эксперт считает прибалтийские страны, с более низкими ставками по перевалке, Финляндию, имеющую более развитую складскую инфраструктуру и высокий уровень сервиса, Калининградскую область, где отсутствуют ограничения по ледовому классу судов. Правда, основной недостаток всех этих вариантов – необходимость таможенной очистки груза, что значительно увеличивает время доставки грузов. Таким образом, ключевым фактором для развития складского бизнеса М.Мельников считает повышение пропускной способности инфраструктуры в СЗФО – в частности, ввод КАД, строительство нового порта Усть-Луга и реконструкцию прилегающих к нему автодорог, строительство скоростной магистрали Москва – Петербург, реконструкцию Санкт-Петербургского железнодорожного узла, модернизацию Большого порта Санкт-Петербурга. «Это тем более важно, что 90% спроса на склады составляют логистические операторы. Ставка на ритейлеров как основных арендаторов не пройдет – у них, как правило, есть свои площадки», - пояснил эксперт.
Кроме того, по его мнению, сейчас владельцам складских проектов необходим нестандартный, индивидуальный подход к бизнесу. «Несколько лет назад были широко пропиарены и получили распространение однотипные складские конструкции и модели. А оказалось, что они подходят далеко не всем. Не всем нужны одинаково высокие 10-метровые потолки, сплинкерные системы, видеонаблюдение, другие дорогие услуги, за которые арендаторы вынуждены платить», - отметил М.Мельников. Помимо этого, в складском бизнесе, ориентированном на инвестиционные продажи, весьма жесткие условия подписания договоров, которые не подходят не только российским, но и иностранным компаниям.
Арендные ставки до кризиса в складах класса А составляли 125-160 долларов за