В Петербурге открылись 2 крупных дорожных объекта
Сегодня в Петербурге состоялась открытие второй очереди развязки КАД на пересечении с Софийской улицей. Как заявила присутствовавшая на торжественной церемонии губернатор Северной столицы Валентина Матвиенко, с открытием новых съездов с Софийской развязки появилась возможность беспрепятственного проезда на КАД с основного хода путепровода со стороны Софийской улицы и со стороны Пушкинского и Колпинского районов. Открытие второй очереди развязки планировалось на 2009 г., но подрядчик завершил работы к концу этого года.
Все работы были выполнены за счет средств городского бюджета. «Это самое сложное сооружение из тех, что мы построили за последнее время. Мы рады, что у нас появляется такая инфраструктура, - сказала губернатор. - Я думаю, что водителям придется еще полгода изучать эту развязку для того, чтобы попасть из города на КАД и обратно». В.Матвиенко подчеркнула, что Софийская развязка, построенная полностью на средства городского бюджета, крайне необходима городу. Ее ввод позволит улучшить транспортную ситуацию на юге города. «За последние годы мы очень много вложили в строительство в южной части города, - отметила губернатор. - Значение этих трасс не только городское, - они имеют общероссийское значение, они важны для наших внешнеторговых грузов. Поэтому, несмотря на финансовые сложности, город будет продолжать развивать дорожно-транспортную сеть».
Кроме того, сегодня в Петербурге открылась первая очередь продолжения Витебского проспекта - современная 4-полосная дорога, которая соединила город Пушкин и КАД. Полное окончание работ в рамках данных проектов, по словам губернатора, запланировано на середину 2009 г. В проекте 2-й очереди этой трассы заложено сооружение велосипедной дорожки.
В заключение глава города напомнила, что сегодня продолжается и строительство Софийской улицы до Колпино. Предполагаемый срок завершения работ – в июне 2009 г. В настоящий момент эта трасса, за исключением 3-х мостов через реки, уже практически построена. Продолжение Софийской улицы позволит соединить Колпино с КАД. «Сегодня в городе небывалые темпы дорожного строительства. Проекты, которые выполняют наши дорожники, раньше показались бы просто фантастикой», - подчеркнула В.Матвиенко.
Сегодня на брифинге в Дирекции по строительству транспортного обхода вокруг Петербурга (ДСТО) глава организации Борис Мурашов опроверг ряд появившихся на прошлой неделе неточностей в сообщениях СМИ о совещании в Смольном по поводу организации движения на КАД. Напомним, что, как уже сообщало АСН-инфо, Комиссия по организации дорожного движения при правительстве Санкт-Петербурга на заседании в четверг попыталась ответить на запрос губернатора города Валентины Матвиенко о жалобах автовладельцев на плохую организацию движения на КАД и низкую скорость движения. Кроме того, в связи с предстоящим в январе 2009 г. совещанием в Минтрансе требовалось принять решение о том, останется ли КАД скоростной трассой или станет обычной городской магистралью. Именно так поставил вопрос и Б.Мурашов в связи с требованиями УГИБДД по размещению на трассе синих указателей улиц и съездов, совмещенных с указателями направлений в соответствии с ГОСТ городской трассы.
Однако сегодня Б.Мурашов уточнил, что «никакого постановления и предписания ГИБДД не выпускало, а лишь приняло участие в дискуссии по поводу дальнейшей судьбы КАД и ее статуса». Он также опроверг сообщения о том, что требования ГИБДД были связаны с тем, что дорога не соответствует федеральным техническим стандартам скоростной магистрали – по степени освещенности и по ширине съездов. «Это неправда: дорогу принимала госкомиссия, и если бы она не соответствовала нормам, ее просто не приняли бы к эксплуатации. На все это есть подписанные акты. Вообще я попросил бы СМИ бережнее относиться к работе наших специалистов, особенно инженеров – таких специалистов очень мало, и я не хотел бы, чтобы они переходили в другие структуры из-за обвинений в некомпетентности», - подчеркнул Б.Мурашов.
Тем не менее, он признал, что КАД в 2002 г. проектировалась по стандартам 1985-89 гг. «На тот момент допускалось, что на скоростной магистрали могут быть и зеленые знаки (знаки магистрали с расчетной скоростью 120 км/ч) и синие знаки (знаки городской автодороги со скоростью 60 км/ч). Почему мы хотим сохранить КАД как магистраль скоростного движения? Потому что рано или поздно она войдет в состав транспортного коридора «Скандинавия», и там необходимо оставить существующую ориентировку. И недопустимо сейчас потратить на замену знаков 500 млн. рублей, как предлагает ГИБДД, а через несколько лет – когда построят скоростную трассу Москва-Петербург – снова менять знаки», - отметил Б.Мурашов.
Он также напомнил, что в 2005 г. вышел новый госстандарт – с формулировками, определяющими, какие дороги нужно считать скоростными магистралями. Формально КАД под эти определения не подходит. «Поэтому мы сейчас решили обратиться в Минрегионразвития, чтобы получить ТУ, вписывающиеся в нашу ситуацию. Нам нужны специальные условия, позволяющие сохранить КАД как скоростную магистраль. Технические условия – радиусы разворотов, съезды, виражи, освещенность – для этого есть. Необходимо только разрешить вопрос со знаками. По нашему мнению, необходимо оставить зеленые знаки, но добавить к ним информацию о схемах развязок с указанием конкретных улиц и населенных пунктов. Этого будет достаточно. Причем это обойдется не в 500 млн. рублей, а по крайней мере в 2 раза дешевле. Это будет новая, комбинированная схема организации движения», - рассказал Б.Мурашов.
Это позволит, по его мнению, сохранить на всем протяжении трассы скорость 110 км/ч (при расчетной, запланированной «с запасом» - 120 км/ч) Предложения ГИБДД организовывать разную скорость на разных полосах – чтобы по крайним правым полосам максимальная скорость была бы 90 км/ч, а по левым – 110 км/ч – Б.Мурашов не считает эффективными. «Это будет неконтролируемо и трудноуправляемо», - полагает он.
Предложения по комбинированной схеме организации движения на КАД, по словам главы ДСТО, поступят в Минрегионразыития не ранее, чем через 3 месяца.