На месте сносимого дома Беляева проложат проезд, соединяющий Смольный пр. и Тульскую ул.
Совет по культурному наследию согласился с заключением историко-культурной экспертизы, высказавшейся в пользу признания дома 11 на Смольном пр. элементом рядовой застройки. Как напомнил экс-зампред КГИОП Борис Кириков за рядом зданий конца XIX - начала XX в. на Смольном пр. находится освобожденная от промышленного объекта территория, которая «ждет своего часа». На месте «не-памятника» предполагается проложить улицу, соединяющую Смольный пр. и Тульскую ул.
Как пояснил Б.Кириков, бывший дом Беляева работы архитектора Ландовского (1889), «типичная эклектика с двумя эркерами», был включен в перечень вновь выявленных объектов культурного наследия исключительно в связи с сохранившимися интерьерами конца XIX в. Однако в
Бывшая территория мебельной фабрики находится в собственности холдинга AFI Development Льва Леваева.
Заместитель гендиректора ГУП «Спецпроектреставрация» Михаил Мильчик высказался за присвоение дому Беляева статуса памятника федерального значения, однако не был поддержан большинством СКН.
Для надлежащего содержания существующей в России сети автомобильных дорог, а также для поддержания темпов экономического роста и выполнения неотложных ремонтных работ необходимы инвестиции до 10 млрд. долларов в год, заявил глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев, передает РИА Новости.
«Согласно оценкам, которые приводятся в исследовании автодорожной отрасли России, для надлежащего содержания существующей сети автомобильных дорог требуется финансирование в объеме свыше 1% ВВП. Для поддержания темпов экономического роста на уровне 5% в год требуются дополнительные затраты в размере 1,25% ВВП. А для выполнения неотложных работ по содержанию и ремонту автодорог необходимы капиталовложения, объем которых оценочно составляет около 20 млрд. долларов», - сказал он, выступая на парламентских слушаниях в Госдуме, посвященных проблемам государственно-частноого партнерства в области транспорта.
«Сумма этих трех компонентов подразумевает инвестиции в размере от 9 до 10 млрд. долларов в год. Сегодня же объем расходов составляет всего около 2 млрд. долларов в год», - отметил депутат. Таким образом, если не произойдет резкого увеличения инвестиций в дорожную инфраструктуру, дорожная сеть, по его мнению, «не сможет выполнять свою экономическую функцию».
По словам С.Шишкарева, решение этих задач невозможно без привлечения частного капитала, в первую очередь, отечественного: «Как показала практика, сектору реальной экономики и транспортной отрасли сегодня необходимо не только активное участие государства в ликвидации последствий мирового кризиса, но и оказание финансовой и законодательной поддержки. Надеюсь, что частно-государственное партнерство в широком смысле этого значения станет эффективным инструментом в борьбе с кризисными явлениями».