В 2023 году в Московской агломерации планируется ввести в эксплуатацию более 140 км дорог
Транспортные проекты дают значимый стимул к развитию прилегающих территорий: возникают новые рабочие места, начинается модернизация нерационально используемых территорий. В контексте переориентации логистики и вектора развития «на Восток» усиление связности регионов приобрело особую важность, в связи с чем по поручению президента Правительством РФ был разработан и принят ряд нормативно-правовых актов, регулирующих планы по дорожному строительству на ближайшие годы. Аналитики IBC Real Estate подготовили исследование по перспективам развития дорожной инфраструктуры в Москве и МО в контексте переориентации логистики.
Так, в перспективе на 2023 год в Москве и Московской области планируется ввести в эксплуатацию более 140 км дорог (70,1 км в Москве и 75 км в МО). Будут завершены проекты, в корне влияющие на транспортную сеть столичной агломерации: создание Московского Скоростного Диаметра и Южной Рокады станет альтернативой МКАД и ТТК, также будут завершены отдельные участки дублера МКАД, строящегося на территории Новой Москвы и МО. Наиболее активное развитие дорожной сети ведется в восточном и юго-восточном направлениях, что определяется вектором развития и переориентации бизнеса на Восток в текущей геополитической обстановке.
Темп развития каркаса транспортной сети Москвы и Московской области
«Для складской недвижимости развитая транспортная инфраструктура – важнейший приоритет, определяющий эффективность использования и экономическую успешность объектов. Наличие современных, качественных, широкополосных дорог, обеспечивающих легкий и быстрый доступ к складским объектам – один из важных критериев при определении стоимости земельного участка и выборе объекта недвижимости», – Евгений Бумагин, член совета директоров, руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями.
Одним из наиболее важных строящихся проектов выступает дорога М-12 «Москва - Нижний Новгород - Казань», на текущий момент планируется ее продление до Екатеринбурга. Трасса соединит ключевые логистические хабы страны, в которых наблюдается повышенный спрос на складскую и логистическую инфраструктуру. Так, в Казани доля вакантных площадей уже два года находится на минимальных уровнях и не превышает 1,5%, за последние полгода индикатор не превышал 1%. В регионе достраиваются крупные объекты для онлайн операторов OZON (2 фаза распределительного центра, 35 тыс. кв. м), а также РЦ для компании Kazan Express (27 тыс. кв. м). В Екатеринбурге похожая ситуация: вакантность уже более полугода ниже 1%, ставки аренды показывают рост до 5 600 рублей за кв. м в год по итогу апреля (+3% к декабрю 2022). Крупнейшим строящимся объектом выступает РЦ для компании Fix Price (68 тыс. кв. м) в PNK Парке Сибирский Тракт. Запуск трассы М-12 значительно улучшит логистику для российского бизнеса: время в пути от Казани до Москвы составит 6,5 часов вместо 13, от Екатеринбурга – 17,5 часов вместо 27.
По отдельным проектам новостроек средние скидки в мае составили 30%, а средний размер дисконта по всему рынку – 6%, подсчитали аналитики «Метриум». Публично дисконты анонсированы в 31% проектов на московском рынке нового жилья.
Аналитики «Метриум» проанализировали размер скидок, которые московские застройщики готовы давать сегодня покупателям новостроек. Для этого эксперты подсчитали среднюю величину скидки по всем квартирам с дисконтом, а также аналогичный показатель, но уже в разрезе разных классов новостроек.
Дисконтная политика девелоперов неоднородная: в одной новостройке могут встречаться как символические скидки на значительную часть квартир, так и уступка до трети стоимости, но на ограниченное число помещений. На большинство же квартир застройщик может вовсе не предоставлять скидок. Поэтому эксперты проанализировали средневзвешенный размер дисконта (с учетом количества помещений, на которые дают скидку) в каждом проекте. Этот показатель позволяет сравнить величину скидок в разных проектах. Также аналитики зафиксировали максимальные скидки на конкретные помещения во всех сегментах рынка.
В массовом сегменте рынка дисконты предлагаются в 62% проектов. В бизнес-классе скидки встречаются в 42% новостроек. В премиум-классе застройщики гораздо реже афишируют дисконты. В качестве открытых постоянных акций скидки сейчас предлагают только в девяти новостройках этого класса. В элитных новостройках уступка в цене обсуждается практически всегда только индивидуально.
По подсчетам «Метриум», средний дисконт по всем новостройкам, где были анонсированы скидки, в мае составил 6%, что меньше, чем месяцем ранее. В апреле этот показатель достигал 7%.
Чаше всего большие скидки встречаются в массовых новостройках. По подсчетам аналитиков «Метриум», здесь застройщики в среднем готовы уступить 19% от стоимости квартиры или апартамента, и по сравнению с апрелем этот показатель уменьшился на 2 п.п. Впрочем, есть девелоперы с более «щедрой» дисконтной политикой, у которых в продаже есть проекты со средней скидкой в 30%. Максимальный зафиксированный дисконт на конкретное помещение в массовом сегменте – 33%.
В бизнес-классе застройщики в среднем предлагают скидку в 5%, как и в апреле. Размер максимального среднего дисконта в разрезе отдельных новостроек также за месяц не изменился в этом сегменте рынка, сохранившись на уровне 25%. Самое щедрое дисконтное предложение в этом сегменте – 35%.
Более сдержанную дисконтную политику проводят застройщики премиальных проектов. В мае они готовы были уступить только 2% от стоимости квартир и апартаментов, однако в апреле средний дисконт был еще ниже – 1%. Самая большая средняя скидка зафиксирована в одном премиальном проекте – 21%, хотя в апреле в другом комплексе средние скидки достигали 33%. Максимальный размер дисконтного предложения – 30%.