Руководство КГА не видит необходимости в повышении статуса Градсовета
В настоящее время разрабатывается новое положение о Градостроительном совете, которое будет принято специальным постановлением правительства Санкт-Петербурга. Об этом сообщила на пресс-конференции председатель комитета Юлия Киселева. По ее словам, состав Градсовета изменится незначительно.
Отвечая на вопросы журналистов, Ю.Митюрев не смог ответить на вопрос о том, кто именно теперь будет руководить Градостроительным советом. В то же время он подчеркнул, что этот орган, как и ранее, будет обладать совещательным статусом.
После когда был поднят вопрос о градостроительных ошибках, губернатор подчеркивала особую ответственность Градсовета за их предотвращение. Однако к настоящему времени, как полагает Ю.Митюрев, «в городе уже завершился этап выявления градостроительных ошибок».
Что касается экспертных советов в области архитектуры, то создание новых органов с подобными функциями Ю.Киселева не поддерживает. По ее мнению, для этого достаточно уже сформированного Общественного градостроительного совета.
Инвестор проекта морского перегрузочного комплекса в южном корне петербургской дамбы – аванпорта Бронка – ООО «Феникс» получило разрешение на проектирование и строительство. Соответствующее решение было принято на заседании правительства Санкт-Петербурга по представлению главы Комитета по строительству Романа Филимонова.
Напомним также, что за день до этого, вопрос о строительстве портового комплекса в Бронке в рамках программы развития аванпортов Большого морского порта Петербурга получил одобрение Морского совета при правительстве города, а заместитель генерального директора ООО «Феникс» Алексей Шуклецов сообщил о завершении проектно-изыскательских работ.
Как сообщил Р.Филимонов, в обмен на предоставления трех земельных участков площадью в
Об объеме подготовительных инженерных работ говорит список обременений к инвестпроекту: это и строительство водопроводного дюкера на Кронштадт стоимостью более 384 млн. рублей, и перекладка водопроводных сетей (33,2 млн. рублей), и удаление и вывоз грунта (23,4 млн. рублей), и дноуглубительные работы (169 млн. рублей). А кроме того, 23 млн. рублей инвестор должен будет перечислить в счет проектирования и строительство внешних автомобильных подходов к зоне портового комплекса. «Очень много сил проектировщиков потребовала увязка инженерно-транспортной инфраструктуры. Очень сложный узел», - заметил В.Полищук.
Трудности в ходе планировочных работ, по его словам вызвали также проблемы сохранения природного ландшафта, в результате чего инвестор помимо прочего должен возместить ущерб от вырубки зеленых насаждений на сумму в 1,8 млн. рублей.