Эксперт: В ипотечном бизнесе ожидается укрупнение игроков и повышение роли государства
По словам вице-президента Ассоциации риэлторов Петербурга и Ленобласти Павла Штепана, на ипотечном рынке России уже началось укрупнение основных игроков, а вскоре, вероятно, начнутся активные процессы слияний и поглощений кредитных и некредитных организаций.
«Дело в том, что поставщик ипотечных закладных должен иметь долгосрочный капитал - от 10% до 40% от объема поставляемых закладных, а на это способны только весьма крупные структуры», - пояснил эксперт на пресс-конференции в Ассоциации банков Северо-Запада.
Кроме того, по его мнению, рынок ипотеки будет все дальше отдаляться, а вскоре полностью отделится от жилищного строительства. В то же время будут развиваться сопутствующие услуги для рефинансирующих организаций – такие, как сопровождение закладных, взыскание просроченной задолженности, экспертиза выкупаемых закладных, ввод данных в ЕИС и предпродажная подготовка, внедрение новых кредитных продуктов, размещение корпоративных и ипотечных облигаций среди населения. Распространение также получат услуги для первичных кредиторов – оформление кредитного дела и первичный андеррайтинг, предпродажная экспертиза закладных, прогнозирование просрочек и дефолтов заемщиков, потери работы или доходов заемщиками.
В рамках реализации проекта строительства портового комплекса в районе железнодорожной станции Бронка завершены изыскательские работы. Об этом заявил сегодня на заседании Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга заместитель генерального директора ООО «Феникс» Алексей Шуклецов. Губернатор Валентина Матвиенко сообщила, что завтра, на последнем в 2008 г. заседании, городское правительство рассмотрит проект постановления, предоставляющего ООО «Феникс» право на проектирование и строительство аванпорта.
По словам А.Шуклецова, реализация I очереди проекта планируется в течение 5 лет. «Если строительство начнется в 2009 г., думаю, что в 2013 г. мы сможем принять первое судно», - заявил он. При этом «Феникс» рассчитывает на федеральное финансирование работ по строительству проходного канала. В связи с этим руководство компании обратилось к Морскому совету с просьбой рекомендовать проект строительства I очереди аванпорта к включению в ФЦП по развитию Петербургского транспортного узла.
Согласно проектным разработкам, в результате строительства I очереди, перевалочные мощности будущего аванпорта, ориентированного на контейнерные, рефрижераторные и накатные грузы, должны составить 17 млн. тонн в год. А в результате завершения проекта – 49 млн. тонн грузов в год.
В качестве преимуществ проекта А.Шуклецов указал на близость портового комплекса к Морскому каналу, станции Бронка, Комплексу защитных сооружений и КАД Санкт-Петербурга. «Кроме того, в зоне строительства имеются территории, свободные от жилой застройки, которые можно использовать для развития логистической составляющей», - отметил он.