Эксперт: В ипотечном бизнесе ожидается укрупнение игроков и повышение роли государства
По словам вице-президента Ассоциации риэлторов Петербурга и Ленобласти Павла Штепана, на ипотечном рынке России уже началось укрупнение основных игроков, а вскоре, вероятно, начнутся активные процессы слияний и поглощений кредитных и некредитных организаций.
«Дело в том, что поставщик ипотечных закладных должен иметь долгосрочный капитал - от 10% до 40% от объема поставляемых закладных, а на это способны только весьма крупные структуры», - пояснил эксперт на пресс-конференции в Ассоциации банков Северо-Запада.
Кроме того, по его мнению, рынок ипотеки будет все дальше отдаляться, а вскоре полностью отделится от жилищного строительства. В то же время будут развиваться сопутствующие услуги для рефинансирующих организаций – такие, как сопровождение закладных, взыскание просроченной задолженности, экспертиза выкупаемых закладных, ввод данных в ЕИС и предпродажная подготовка, внедрение новых кредитных продуктов, размещение корпоративных и ипотечных облигаций среди населения. Распространение также получат услуги для первичных кредиторов – оформление кредитного дела и первичный андеррайтинг, предпродажная экспертиза закладных, прогнозирование просрочек и дефолтов заемщиков, потери работы или доходов заемщиками.
По словам церковного историка, главного редактора журнала «Санкт-Петербургские епархиальные ведомости» Ильи Попова, будущая транспортная структура и уличная сеть «Измайловской перспективы» может быть изменена таким образом, чтобы не затрагивать территорию бывшего Митрофаньевского кладбища, создав, таким образом, возможность устроить там мемориальную рекреационную зону, а не «строительство на костях».
«В направлении север-юг вполне достаточно пробивки магистралей в створе Митрофаньевского шоссе и Варшавской ул., которую можно продолжить до Обводного канала в створе бывших путей упраздняемой Варшавской железнодорожной ветки. Тупиковый и короткий Новоизмайловский пр., который планируют пробивать инвесторы, завершается пл. Конституции и в принципе непригоден для создания транзитной транспортной магистрали, - считает И.Попов. – Но даже при необходимости продлить его на север можно направить его продолжение под небольшим углом в створ Митрофаньевского шоссе с выходом на новый виадук. Возможны и другие варианты с выходом на новую магистраль – продолжение Лиговского пр. или Варшавской ул., но никак прокладка прямо по кладбищу «магистрали №2».
Что касается направления запад-восток, то, по мнению специалиста, транспортную проблему вполне могут разрешить 3 проектируемых транзитных магистрали №№7, 16 и 20, но с исключением прокладки по кладбищу магистрали №13. «Так что при желании инвестор вполне может разрешить транспортный вопрос, не затрагивая исторический некрополь», - резюмирует он.