«Строймонтаж» вводит за 2008 г. более 280 тысяч кв. м жилья
Более 280 тысяч кв. м. нового жилья вводит в эксплуатацию корпорация «Строймонтаж» по итогам
В декабре «Строймонтаж» получает разрешения на ввод в эксплуатацию 3 домов: ЖК «Южные Паруса» (40 тысяч кв. м), ЖК «Академия» (43 тысяч кв. м), а также II очереди элитного дома «Монблан» (6 тысяч кв. м).
Ранее в
В общей сложности за 14 лет работы «Строймонтаж» обеспечил ввод в эксплуатацию 50 объектов недвижимости (более 800 тысяч кв. м), большинство из которых – жилые дома классов «эконом» и «комфорт», но есть и объекты коммерческой недвижимости.
«Портфель наших проектов позволяет в ближайшие годы построить еще несколько сотен тысяч метров недвижимости. Однако кризис внес в эти планы коррективы, – говорит А.Кириленко, – Во II квартале
В начальной стадии строительства у «Строймонтажа» сегодня только один объект. По нему завершаются переговоры о проектном финансировании. Имя банка-партнера будет названо после подписания всех документов. Но сегодня объект возводится запланированными темпами, он будет сдан в срок – в середине
По остальным проектам, где ни строительство, ни продажи не начинались, корпорация ведет переговоры с инвесторами и не планирует начало работ до завершения активной фазы кризиса. Об этом заявлено еще в сентябре. К этим объектам относятся и 4 элитных жилых комплекса (ул. Вязовая, ул. Эсперова, Малый пр. П.С. и наб. Робеспьера).
«Реализация проектов в «штатном» режиме подразумевала использование банковских кредитов. Однако, в условиях кризиса ликвидности, привлечение этих ресурсов в банках в ближайшее время представляется малореальным. Поэтому поиск соинвесторов – вполне логичная альтернатива для действительно звездных проектов», – заявил Артур Кириленко.
По кредитному портфелю корпорации сегодня идет реструктуризация. «По всем краткосрочным займам мы находимся в диалоге с кредиторами. Наши приоритеты – в первую очередь направлять средства на стройку и своевременную передачу квартир клиентам. Также мы ведем переговоры о масштабном перекредитовании и господдержке. Активы компании в два раза выше ее обязательств, что помогает конструктивности диалога. Однако очевидно, что эти вопросы не решаются быстро», – поясняет А.Кириленко.
17 декабря компания планировала выплатить первый купон по облигационному займу, однако не успела подготовить необходимый объем средств и допустила технический дефолт. Фактического дефолта не будет: в ближайшую неделю мы осуществим необходимые выплаты. О банкротстве компании речи не идет: ее активы в 2 раза больше всех имеющихся обязательств, сообщает пресс-служба компании.
Как заявил сегодня на брифинге глава Дирекции по строительству транспортного обхода вокруг Санкт-Петербурга (ДСТО) Борис Мурашов, «завтра ДСТО передаст в свое московское руководство концепцию строительства «недальнего обхода Санкт-Петербурга». Разработка концепции, по его словам, вызвана тем, что существующая загрузка КАД позволит ей быть нормально функционирующей частью транспортного коридора «Скандинавия» лишь до 2012 г.
«Уже сейчас на трассе 80% транспорта – городской, а не транзитный. К 2012 г. загрузка трассу возрастет, хотя соотношение городского и транзитного транспорта - 80 на 20% - не изменится. К сожалению, ресурса модернизации, расширения у существующей КАД не имеется. Значит, нужен новый транзитный коридор. И если начать обсуждать эту тему уже сейчас, то есть шанс, что его строительство будет закончено лет через 6-7, - рассказал Б.Мурашов. – Это будет новый коридор, ведущий в Финляндию. Причем мы в своей концепции учитываем, что уже строится дорога КАД – Сортавала. Ее участок должен войти в состав нового транспортного коридора. То есть эта дорога практически уже начала строиться. Если на нее переключится с КАД те 20% транзитного транспорта, о которых я говорил, то ресурса КАД хватит еще до 2020 или 2022 г.».
«Нам надо сделать трассу, чтобы на нее «нанизать» все порты и все федеральные трассы», - пояснил первый замглавы ДСТО Вячеслав Евтушенко.
Б.Мурашов также сообщил, что Росавтодор в 2009 г. выделит ассигнования для строительства нового створа через Неву (части нового транспортного коридора). Где он будет проходить, глава ДСТО не сказал, а напротив, подчеркнул: «Чем позже мы скажем об этом, тем позже в этом районе начнется земельная спекуляция». Сейчас, по его словам, ведется проработка различных выходов новой трассы к границе. Место строительства нового таможенного терминала тоже еще не известно.
В заключение Б.Мурашов оценил возможности ЗСД как скоростной трассы. «Считать ЗСД транспортным коридором можно будет очень ограниченное время. Это не транзитная магистраль, городской транспорт очень быстро ее заполнит», - полагает он.