Областные энергетические компании ОАО «ЛОЭСК» и ОАО «УЭК» объединяются
С 1 января 2009 г. энергетические компании ОАО «Ленинградская областная управляющая электросетевая компания» (ЛОЭСК) и ОАО «Управляющая энергетическая компания» (УЭК) начинают работать как единое предприятие под брэндом ЛОЭСК. Об этом сообщил сегодня на заседании Постоянной комиссии по жилищно-коммунальному хозяйству и топливно-энергетическому комплексу Законодательного собрания Ленинградской области генеральный директор ОАО «ЛОЭСК» Лев Хабачев.
По его словам, компании давно сотрудничают и являются взаимодополняющими. Они были созданы по инициативе областного правительства, которому принадлежат контрольные пакеты акций.
Базой ОАО «ЛОЭСК», созданной в 2004 г., служат 15 муниципальных предприятий в 25 городских и сельских поселениях Ленобласти. На балансе «ЛОЭСК» находится 7,8 км сетей и несколько трансформаторных подстанций, по которым транспортируется около 1,7 млрд. кВ, что составляет примерно 1/6 от общего объема потребления электроэнергии в Ленобласти (5/6 – приходится на долю ОАО «Ленэнерго»). Клиентами ЛОЭСК являются порядка 7,5 тысяч юридических и около 500 тысяч физических лиц. По итогам 2007 г. выручка ОАО «ЛОЭСК» составила 960 млн. рублей.
ОАО «УЭК», создана в 2006 г. с целью создания новых энергомощностей, обслуживания и строительства крупных объектов, таких как опорные источники 110/10кВ. С 2007 г компания осуществляет передачу электроэнергии по распределительным сетям 10-0,4 кВ, принимая ее от сетей ОАО «Ленэнерго». ОАО «УЭК» имеет договора аренды на электрические сети в таких городах как Сосновый Бор, Бокситогорск, Тихвин, Лодейное Поле, Тосно, Ивангород и Кириши. Основными источниками его финансирования являются доход от деятельности по транспорту электроэнергии и средства промышленных и коммерческих потребителей в виде платы за присоединение к электросетям.
Как рассказал Л.Хабачев, в течение 2008 г. обе компании обеспечивали присоединение потребителей: ЛОЭСК – физических лиц, а УЭК – юридических. «После выхода постановления правительства РФ № 111 мы получили порядка 1600 заявок. Однако мы имеем право брать за эту услугу с граждан только 550 рублей, а остальную плату, согласно решению областного правительства о дотировании подключения небольших мощностей, мы получаем в результате перекрестного субидирования», - сообщил он.
Напомним, что ОАО «УЭК» и ОАО «ЛОЭСК» являются инициаторами создания Центра присоединения к электрическим сетям, который открылся, благодаря активной поддержке областного правительства в марте 2008 г.
Сегодня на брифинге в Дирекции по строительству транспортного обхода вокруг Петербурга (ДСТО) глава организации Борис Мурашов опроверг ряд появившихся на прошлой неделе неточностей в сообщениях СМИ о совещании в Смольном по поводу организации движения на КАД. Напомним, что, как уже сообщало АСН-инфо, Комиссия по организации дорожного движения при правительстве Санкт-Петербурга на заседании в четверг попыталась ответить на запрос губернатора города Валентины Матвиенко о жалобах автовладельцев на плохую организацию движения на КАД и низкую скорость движения. Кроме того, в связи с предстоящим в январе 2009 г. совещанием в Минтрансе требовалось принять решение о том, останется ли КАД скоростной трассой или станет обычной городской магистралью. Именно так поставил вопрос и Б.Мурашов в связи с требованиями УГИБДД по размещению на трассе синих указателей улиц и съездов, совмещенных с указателями направлений в соответствии с ГОСТ городской трассы.
Однако сегодня Б.Мурашов уточнил, что «никакого постановления и предписания ГИБДД не выпускало, а лишь приняло участие в дискуссии по поводу дальнейшей судьбы КАД и ее статуса». Он также опроверг сообщения о том, что требования ГИБДД были связаны с тем, что дорога не соответствует федеральным техническим стандартам скоростной магистрали – по степени освещенности и по ширине съездов. «Это неправда: дорогу принимала госкомиссия, и если бы она не соответствовала нормам, ее просто не приняли бы к эксплуатации. На все это есть подписанные акты. Вообще я попросил бы СМИ бережнее относиться к работе наших специалистов, особенно инженеров – таких специалистов очень мало, и я не хотел бы, чтобы они переходили в другие структуры из-за обвинений в некомпетентности», - подчеркнул Б.Мурашов.
Тем не менее, он признал, что КАД в 2002 г. проектировалась по стандартам 1985-89 гг. «На тот момент допускалось, что на скоростной магистрали могут быть и зеленые знаки (знаки магистрали с расчетной скоростью 120 км/ч) и синие знаки (знаки городской автодороги со скоростью 60 км/ч). Почему мы хотим сохранить КАД как магистраль скоростного движения? Потому что рано или поздно она войдет в состав транспортного коридора «Скандинавия», и там необходимо оставить существующую ориентировку. И недопустимо сейчас потратить на замену знаков 500 млн. рублей, как предлагает ГИБДД, а через несколько лет – когда построят скоростную трассу Москва-Петербург – снова менять знаки», - отметил Б.Мурашов.
Он также напомнил, что в 2005 г. вышел новый госстандарт – с формулировками, определяющими, какие дороги нужно считать скоростными магистралями. Формально КАД под эти определения не подходит. «Поэтому мы сейчас решили обратиться в Минрегионразвития, чтобы получить ТУ, вписывающиеся в нашу ситуацию. Нам нужны специальные условия, позволяющие сохранить КАД как скоростную магистраль. Технические условия – радиусы разворотов, съезды, виражи, освещенность – для этого есть. Необходимо только разрешить вопрос со знаками. По нашему мнению, необходимо оставить зеленые знаки, но добавить к ним информацию о схемах развязок с указанием конкретных улиц и населенных пунктов. Этого будет достаточно. Причем это обойдется не в 500 млн. рублей, а по крайней мере в 2 раза дешевле. Это будет новая, комбинированная схема организации движения», - рассказал Б.Мурашов.
Это позволит, по его мнению, сохранить на всем протяжении трассы скорость 110 км/ч (при расчетной, запланированной «с запасом» - 120 км/ч) Предложения ГИБДД организовывать разную скорость на разных полосах – чтобы по крайним правым полосам максимальная скорость была бы 90 км/ч, а по левым – 110 км/ч – Б.Мурашов не считает эффективными. «Это будет неконтролируемо и трудноуправляемо», - полагает он.
Предложения по комбинированной схеме организации движения на КАД, по словам главы ДСТО, поступят в Минрегионразыития не ранее, чем через 3 месяца.