На ОЖД начались работы по восстановлению асфальтового покрытия на железнодорожных переездах
С наступлением стабильных положительных температур и сходом снежного покрова железнодорожники приступили к работам по обновлению участков поврежденного асфальта на переездах.
Состояние дорожного покрытия уже приведено к нормативам на 21 железнодорожном переезде.
В границах Санкт-Петербурга ремонт дороги произведен на переездах 2 км участка Нарвская – Автово, 18 км в районе Южного полукольца, у станции Волковская, 38 км перегона Лигово – Веймарн, 23 км вблизи станции Царское Село, 25 км у станции Колпино, 37 км у станции Курорт, 35 км у станции Сестрорецк и 11 км вблизи станции Обухово.
В Ленинградской области асфальт обновлен на переездах 32 км станции Антропшино, 39 км у станции Кобралово, 36 км перегона Гатчина – Тосно, 17 км участка Кирпичный Завод – Петрокрепость, 28 км Петрокрепость – Невская Дубровка, 19, 33 и 37 км перегона Мельничный Ручей – Борисова Грива.
Поврежденные участки асфальта в зоне пересечения автомобильной и железной дорог восстановлены в Новгородской области на переездах 4 км у станции Валдай, на 60 и 62 км перегона Окуловка – Неболчи. В Псковской области – на 3 км участка Псков – Полковая.
В Петербурге займутся проектированием участка Красносельско-Калининской линии от «Путиловской» до «Каретной».
Ранее представители компании уже объявляли конкурс на проектирование ряда объектов, но желающих выполнить заказ по предложенным ценам не нашлось.
«Метрострой Северной столицы» («МСС») в скором времени объявит конкурс на проектирование участка Красносельско-Калининской линии петербургского метро от станции «Путиловская» до «Каретной», ранее известной как «Обводный канал — 2».
Речь идет о четырех станциях, две из которых пересадочные: «Броневая», «Заставская» (пересадка на станцию синей ветки «Московские ворота»), «Боровая», «Каретная» (пересадка на станцию фиолетовой ветки «Обводный канал»).
В феврале подобный конкурс уже объявляли , однако желающих проектировать не нашлось. Вероятно, потенциальных подрядчиков не устроила сумма, которую выделили на работы — 351 млн рублей.
Напомним, ранее эти станции проектировались «Ленметрогипротрансом», однако из-за отсутствия реальных работ проекты устарели, а договориться об их актуализации «МСС» не смог.
Кроме того, в пресс-службе «МСС» подтвердили дальнейшие планы на заказ проектирования еще нескольких станций метро. Речь идет о продолжении Лахтинско-Правобережной линии в обе стороны.
После «Горного института», который обещают сдать в 2024 году, по Васильевскому острову оранжевую ветку в проектных планах могут продолжить станциями «Морской фасад» и «Гаванская». Параллельно нужно проектировать и выходы со станции «Театральная», однако реализация этих намерений остается под вопросом из-за позиции собственников земли под будущими вестибюлями.
С противоположной стороны Лахтинско-Правобережной линии после «Улицы Дыбенко» в новом проекте может появиться станция «Кудрово». Кроме того, имеются еще и планы на депо «Правобережная».
Отметим, что перечисленные станции вряд ли появятся раньше следующего десятилетия. Об этом может говорить и позиция губернатора Петербурга Александра Беглова, который в ходе послания депутатам ЗакСа неожиданно рассказал о временной остановке строительства метро в Петербурге.