В Москве принят закон о приватизации памятников культуры
Мосгордума приняла закон «О приватизации государственного имущества города Москвы», который предусматривает приватизацию объектов культурного наследия и обязывает собственника восстанавливать и сохранять памятник, передает РИА Новости.
По закону список исторических зданий для продажи будет готовить профильное ведомство мэрии по охране памятников – Москомнаследие – после утверждения на законодательном уровне перечня культурных объектов, приватизация которых запрещена.
Договор купли-продажи будет включать обязательства нового собственника объекта по его восстановлению и сохранению, которые являются «обременениями права собственности на данный объект и указываются в охранном обязательстве собственника», говорится в законе. Продажа памятника по частям не допускается.
Как сообщалось ранее, первые торги по продаже исторических памятников в Москве пройдут в середине лета
Для надлежащего содержания существующей в России сети автомобильных дорог, а также для поддержания темпов экономического роста и выполнения неотложных ремонтных работ необходимы инвестиции до 10 млрд. долларов в год, заявил глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев, передает РИА Новости.
«Согласно оценкам, которые приводятся в исследовании автодорожной отрасли России, для надлежащего содержания существующей сети автомобильных дорог требуется финансирование в объеме свыше 1% ВВП. Для поддержания темпов экономического роста на уровне 5% в год требуются дополнительные затраты в размере 1,25% ВВП. А для выполнения неотложных работ по содержанию и ремонту автодорог необходимы капиталовложения, объем которых оценочно составляет около 20 млрд. долларов», - сказал он, выступая на парламентских слушаниях в Госдуме, посвященных проблемам государственно-частноого партнерства в области транспорта.
«Сумма этих трех компонентов подразумевает инвестиции в размере от 9 до 10 млрд. долларов в год. Сегодня же объем расходов составляет всего около 2 млрд. долларов в год», - отметил депутат. Таким образом, если не произойдет резкого увеличения инвестиций в дорожную инфраструктуру, дорожная сеть, по его мнению, «не сможет выполнять свою экономическую функцию».
По словам С.Шишкарева, решение этих задач невозможно без привлечения частного капитала, в первую очередь, отечественного: «Как показала практика, сектору реальной экономики и транспортной отрасли сегодня необходимо не только активное участие государства в ликвидации последствий мирового кризиса, но и оказание финансовой и законодательной поддержки. Надеюсь, что частно-государственное партнерство в широком смысле этого значения станет эффективным инструментом в борьбе с кризисными явлениями».