Санкт-Петербург. Отзывы профессионалов
За два месяца вторичного обращения на ММВБ биржевой оборот по облигациям «ЛенСпецСМУ» превысил объем займа в 1 млрд руб.
13 сентября 2005 года на ММВБ состоялась встреча руководства холдинга «Эталон-ЛенСпецСМУ» с инвесторами, посвященная итогам размещения облигационного займа и результатам первых двух месяцев вторичного обращения. Представители компании торжественно вручили членам синдиката и наиболее активным участникам вторичного рынка почетные свидетельства о присвоении соответствующих статусов, а также проинформировали о текущем состоянии дел и перспективах развития холдинга.
По отзывам профессиональных участников рынка, итоги размещения и первые месяцы вторичного обращения облигационного займа холдинга «Эталон-ЛенСпецСМУ» следует признать успешными. В ходе размещения, состоявшегося 28 апреля 2005 года, было выставлено в общей сложности 98 заявок на общую сумму 1 138 445 тыс. руб. Ставка по первому и второму купонам в результате торгов была установлена на уровне 15,5%. Организатором займа выступил Банк Москвы.
Почетные свидетельства были вручены представителям синдиката:
- организатору – АКБ «Банк Москвы» (ОАО);
- со-организаторам – АКБ «РОСБАНК» (ОАО), Финансовая корпорация «УРАЛСИБ»;
- со-андеррайтерам – КБ «Сибакадембанк» (ОАО), «Банк «Санкт-Петербург» (ОАО), КБ «ЮНИАСТРУМ БАНК» (ООО), АКБ «Газбанк» (ЗАО), ООО «Атлантика. Финансы и Консалтинг», «Российский национальный коммерческий банк» (ОАО).
Также были отмечены ведущие маркет-мейкеры выпуска: ОАО «Вэб-инвест Банк», ФК «Уралсиб», ЗАО ИФК «Солид», АКБ «Банк Москвы» (ОАО).
Вице-президент холдинга «Эталон-ЛенСпецСМУ» Антон Евдокимов обрисовал перспективы компании, среди которых он особенно отметил развитие промышленного и коммерческого строительства, разработку индивидуальных схем рассрочки оплаты недвижимости, заключение договоров с банками для реализации ипотечного кредитования клиентов «ЛенСпецСМУ» и ряд других. В частности, за лето 2005 года было открыто еще два представительства «ЛенСпецСМУ» в Санкт-Петербурге и одно в Москве на ул. Новый Арбат, д.1.
Финансовый директор холдинга Валерий Борзилов подчеркнул, что ожидания по поводу высокой активности на вторичном рынке подтвердились, и это позволяет решить задачу по равномерному распределению облигаций среди максимально широкого круга инвесторов.
В свою очередь начальник управления организации выпуска ценных бумаг Банка Москвы Игорь Фроловский отметил: «Сейчас фондовый рынок благоприятно относится к строительной отрасли. За два месяца вторичного обращения на ММВБ биржевой оборот по облигациям «ЛенСпецСМУ» (ЦУН 01) превысил объем займа – 1 млрд руб., а цена выросла до уровня 102%. Существует потенциал дальнейшего увеличения оборота по облигациям «ЛенСпецСМУ», чему будет способствовать активная работа с рынком и сделки РЕПО Банка Москвы».
Комментируя вопрос финансирования хозяйственной деятельности холдинга, Валерий Борзилов сказал, что холдинг имеет достаточную ликвидность для своевременных расчетов со всеми кредиторами и заблаговременного формирования фондов для выплат по облигационному займу. В настоящее время в полном объеме зарезервированы средства для выплаты процентов за первый купонный период и формируется фонд для возможных платежей по оферте.
АСН-Инфо
Полпред Кириенко предлагает привлечь частный капитал к строительству плотины в Нижегородской области.
Полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Сергей Кириенко предлагает привлечь частных инвесторов к реализации проекта по строительству низконапорной плотины в Нижегородской области. С таким предложением он выступил, открывая в среду заседание круглого стола «Взаимодействие власти и бизнес-сообщества в формировании и реализации первого этапа федеральной программы "Стратегия развития транспорта России до 2010 года по проблемам системного развития водного транспорта"».
Сергей Кириенко отметил, что в настоящее время одной из проблем водного транспорта РФ является недостаточная глубина Волги на участке от Городца до Нижнего Новгорода. Полпред напомнил, что река на участке длиной в 20 с небольшим километров сильно обмелела, в результате чего появилась проблема прохода грузовых судов на этом отрезке.
По его данным, простой грузовых судов, проходящих через городецкий гидроузел, за время навигации достигает 90 тыс. часов. Ежегодные потери при грузоперевозках составляют до 1,5 млрд грузо-километров, в результате судоходные компании ежегодно недополучают порядка 10 млрд рублей дохода. «Эти недополученные 10 миллиардов ежегодно – это цена вопроса, стоимость строительства низконапорной плотины», – сказал полпред.
Сергей Кириенко заявил, что существует точка зрения, согласно которой повышение уровня воды на этом участке Волги возможно осуществить за счет подъема уровня Чебоксарского водохранилища. Однако этот вариант, по мнению полпреда, грозит большими экологическими проблемами «в виде огромного количества подтопленных территорий».
Он отметил, что у Минтранса РФ уже есть опыт строительства крупных объектов с привлечением средств частного бизнеса, в частности, такой проект в настоящее время реализуется в Санкт-Петербурге.
Полпред также проинформировал участников совещания о существующих в отрасли проблемах износа гидротехнических сооружений (ГТС). По его словам, износ большинства ГТС достигает 70%, а уровень финансирования этих сооружений в последние годы составлял около 50%.
Кроме того, полпред отметил, что страна нуждается в необходимости развития логистики в сфере водного транспорта. «Россия является судоходной страной, однако в части использования своего потенциала для грузоперевозок серьезно отстала от западных стран», – сказал Сергей Кириенко.
Источник: «Интерфакс»
Сергей Кириенко отметил, что в настоящее время одной из проблем водного транспорта РФ является недостаточная глубина Волги на участке от Городца до Нижнего Новгорода. Полпред напомнил, что река на участке длиной в 20 с небольшим километров сильно обмелела, в результате чего появилась проблема прохода грузовых судов на этом отрезке.
По его данным, простой грузовых судов, проходящих через городецкий гидроузел, за время навигации достигает 90 тыс. часов. Ежегодные потери при грузоперевозках составляют до 1,5 млрд грузо-километров, в результате судоходные компании ежегодно недополучают порядка 10 млрд рублей дохода. «Эти недополученные 10 миллиардов ежегодно – это цена вопроса, стоимость строительства низконапорной плотины», – сказал полпред.
Сергей Кириенко заявил, что существует точка зрения, согласно которой повышение уровня воды на этом участке Волги возможно осуществить за счет подъема уровня Чебоксарского водохранилища. Однако этот вариант, по мнению полпреда, грозит большими экологическими проблемами «в виде огромного количества подтопленных территорий».
Он отметил, что у Минтранса РФ уже есть опыт строительства крупных объектов с привлечением средств частного бизнеса, в частности, такой проект в настоящее время реализуется в Санкт-Петербурге.
Полпред также проинформировал участников совещания о существующих в отрасли проблемах износа гидротехнических сооружений (ГТС). По его словам, износ большинства ГТС достигает 70%, а уровень финансирования этих сооружений в последние годы составлял около 50%.
Кроме того, полпред отметил, что страна нуждается в необходимости развития логистики в сфере водного транспорта. «Россия является судоходной страной, однако в части использования своего потенциала для грузоперевозок серьезно отстала от западных стран», – сказал Сергей Кириенко.
Источник: «Интерфакс»