Кооперативный жилой дом на Кавалергардской улице Петербурга стал памятником регионального значения
Распоряжением председателя КГИОП Сергея Макарова «Кооперативный жилой дом Общества собственников жилищ» (Кавалергардская ул., д. 3) включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
Первый жилищный кооператив «Общество собственников жилищ» был создан в Петербурге в 1903 году с целью борьбы с квартирной нуждой путем постройки кооперативных домов квартирантов-собственников.
Петербургский историк, юрист, энтузиаст строительства в складчину Николай Ф. Голубов еще в 1871 году предлагал соотечественникам объединяться, складывать свои паи и строить на них дома с пристойными, но не шикарными квартирами.
Система действия кооператива была довольно сложна и связана с покупкой участка земли каждым собственником, с обеспечением под проценты пая в банке и т.п. Но принцип был прост – будущие домовладельцы соединяли свои средства, брали в банке кредит и строили дом, а потом в течение нескольких лет каждый выплачивал стоимость своей квартиры.
В 1909 году участок в Рождественской части по Кавалергардской улице под № 3 перешел во владение Обществу собственников жилищ в Санкт‑Петербурге.
14 июля 1909 года рассмотрен и утвержден проект каменного 5- этажного с мансардой лицевого дома, 6-этажных флигелей, каменного обсыпанного землей ледника, выполненный гражданским инженером Иваном Ильичем Бургазлиевым.
Проект дома на 52 квартиры был осуществлен в 1909-1910 годах в измененном виде: с новым композиционным решением лицевого фасада, с измененной внутренней планировкой лицевого дома и дворовых флигелей, без ледника.
В 1910-1937 годы здесь проживал инженер-технолог, революционер, организатор одной из первых в России социал-демократических групп. Михаил Иванович Бруснев.
С 1925 по 1926 годы в доме жил русский и советский химик Григорий Алексеевич Разуваев, будущий академик и Герой Социалистического Труда, основатель Института металлоорганической химии.
В настоящее здание сохраняет свою первоначальную функцию – это многоквартирный жилой дом.
Сохранилось архитектурно-художественное решение фасадов и помещения с комплексной декоративно-художественной отделкой, в том числе парадные лестницы (лепной декор, ограждения лестниц, рифленое стекло на окнах, метлахская плитка на площадках лестниц, исторические двери квартир, печи и т.д.).
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Кооперативный жилой дом Общества собственников жилищ» (государственный эксперт – Трушковский В.Э.), выполненной по заказу подведомственного КГИОП СПб ГКУ «Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры».
В рабочую группу по проработке предложений жителей города о новой дороге, которая разгрузит развязку с КАДом и уберет пробки на Охтинской аллее, вошли представители науки, общественники и строители.
Установочная встреча прошла сегодня в дорожном комитете Ленобласти.
«При строительстве любого крупного объекта важно понимать баланс мнений. Именно поэтому область пригласила экспертов и уже приступила к анализу поступивших предложений жителей», — отметил глава дорожного комитета Ленобласти Денис Седов.
Эксперты отметили важность проекта для развития всей западной части города: за два последних года транспортные потоки этого района целиком переключились на развязку, которая стала, по сути, основным въездом-выездом. Подключенные к развязке круговой перекресток и Охтинская аллея в часы-пик начинают замедляться из-за большого количества транспорта, а улица Шувалова берет на себя весь поток машин, уходящих вглубь новых кварталов.
Следующая встреча намечена уже на строительной площадке, когда подрядная организация обустроит городок.
На прошлой неделе регион заключил контракт на стройку новой дороги от кругового перекрёстка в сторону Ручьевского проспекта. «Ленавтодор» начал рассматривать предложения, которые собирали депутаты Мурино вместе с жителями. На эту работу предусмотрено около трех месяцев в рамках разработки рабочей документации под стройку. В основном они касаются увеличения количества пешеходных переходов, левых поворотов и схем движения транспорта.