Петербург ставит под контроль причалы и вводит реестр перевозчиков
Сегодня председатель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул представил на заседании городского правительства проект закона «О водном транспорте в Санкт-Петербурге». Он напомнил, что сфера водного транспорта была передана комитету от ранее курировавшего ее Комитета по транспорту в июле 2008 г., и ее развитие тормозилось в связи с пробелами в законодательстве. Как пояснил Н.Асаул, Кодекс внутреннего водного транспорта регулирует отношения в области транспортных перевозок по крупным водным артериям. В перечне, прилагаемом к распоряжению правительства РФ №1800-р от 19.12.01, в число внутренних водных путей в Петербурге включены лишь Нева, Большая, Малая и Средняя Невки.
В связи с этим КТТП разработал законопроект, вводящий термины «внутренние водные пути Санкт-Петербурга», «водный транспорт Санкт-Петербурга» и др., а также конкретизирующий глоссарий инфраструктуры, транзита и вовлеченный юридических и физических лиц. Ст. 3 закона разграничивает полномочия правительства и ЗакСа города в сфере водного транспорта.
При этом к числу полномочий города отнесены, в частности, организация работы водного транспорта и его диспетчерского управления, навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания, организация путевых работ. Правительство утверждает перечень водных путей, причалов, пригодных для стоянок, остановок, создание, размещение и обустройство новых объектов инфраструктуры водного транспорта, порядок открытия и закрытия водных путей.
К полномочиям правительства также отнесено определение порядка конкурсного отбора на право заключения договоров об осуществлении перевозок. Договор с победителем конкурса заключается не менее чем на три года. К конкурсам допускаются только перевозчики, включенные в реестр, для чего необходимо: наличие лицензии на перевозки водным транспортом; заключение договора на диспетчерское обслуживание; заключение договора по буксировке судов.
Как пояснил Н.Асаул, до настоящего времени водные перевозки осуществлялись в основном для туристических целей. Между тем, развитие водного транспорта для пассажирских перевозок, необходимое для рационального использования водных путей и частичной разгрузки наземного транспорта, в особенности в прибрежных пригородах, требует установления расписания передвижения водного транспорта, распространяющегося также на коммерческих перевозчиков.
Для осуществления части полномочий в области водного транспорта, согласно законопроекту, создается также специальный уполномоченный орган. Он, в частности, устанавливает перечень причалов, где разрешается стоянка, утверждает расписание их движения и др.
В то же время при обсуждении законопроекта с коммерческими перевозчиками, входящими, учтено их предложение о сохранении наиболее популярных коммерческих маршрутов и их учет при составлении расписания движения.
По словам Н.Асаула, в ходе работы над законопроектом его положения согласовывались также с федеральными органами власти. В общей сложности потребовалось не менее 25 согласований. Законопроект также получил одобрение туристической секции Морского совета Санкт-Петербурга и Комитета по туризму ЗакС.
Как признал вице-спикер ЗакС Сергей Анденко, сфера водного транспорта давно требовала государственного регулирования на региональном уровне. Рынок водных перевозок, сложившийся стихийно, до сих пор использует суда в изношенном состоянии, которые в ряде случаев наносили ущерб не только причалам и другим объектам инфраструктуры, но даже историческим памятникам.
«Санкт-Петербург стал первопроходцем в разработке регионального законодательства в сфере водного транспорта», - отметил глава Северо-Западного филиала Российского союза туристской индустрии Сергей Корнеев. Законодательное регулирование перевозок по водным артериям, являющимся туристическим брэндом города, по его мнению, необходимо для достижения европейских стандартов безопасности и сервиса.
Вице-губернатор Юрий Молчанов высоко оценил качество разработанного законопроекта, в особенности положения о конкурсах на обслуживание пассажирских рейсов. По его словам, в 2009 г. в Санкт-Петербурге будут вводиться такие виды пассажирского водного транспорта, как водные автобусы и водные такси.
Нефтяная компания Sibir Energy намерена приобрести за 340 млн. долларов основные активы в сфере недвижимости одного из своих акционеров – предпринимателя Шалвы Чигиринского. Порядка 127 млн. долларов будет выплачено ему, а оставшиеся 213 млн. пойдут на погашение его долгов, со ссылкой на сообщение компании передает РИА Новости
В число объектов недвижимости, которые будут приобретены Sibir Energy, войдут строящаяся башня «Россия» в ММДЦ «Москва-Сити», офисное здание класса А в Никитском пер., 5, и проект многофункционального комплекса в Митино в Москве, проекты многофункционального комплекса «Новая Голландия» и пассажа на Невском проспекте в Петербурге, проект многофункционального центра «Чайная фабрика» в Иркутске, а также земельные участки в районе Калининграда площадью больше 400 га и Клина площадью 118 га.
Решение компании приобрести эти активы связано со стремлением Sibir Energy сохранить свою существующую структуру акционеров и с тем, что из-за мирового финансового кризиса по большинству кредитов Ш.Чигиринского наступили сроки платежей, а стоимость его активов снизилась.
В октябре он уже продал Sibir Energy за 156,7 млн. долларов отель «Советский», расположенный на Ленинградском шоссе в Москве, и ООО «Интайм», которому принадлежит расположенный по соседству объект незавершенного строительства.
Sibir Energy планирует потратить до конца 2009 г. на инвестиции в приобретенные проекты 128 млн. долларов. Больше всего средств будет потрачено на проект «Новая Голландия» в Петербурге (общая площадь достигает 194,84 тысячи кв. м, включает апартаменты, две гостиницы «четыре звезды» и «пять звезд», торговые и развлекательные площади и подземный паркинг) - 97 млн. долларов. Еще 10 млн. планируется вложить в реализацию гостиничного проекта рядом отелем «Советский», 2,3 млн. – в торговый центр в Митино и 5,1 млн. - в универмаг «Пассаж» на Невском пр. в Петербурге.