В 2009 г. за счет бюджета Петербурга будет построено еще 4 ФОКа
Сегодня правительство Санкт-Петербурга приняло закон «Об основах политики Санкт-Петербурга в области физической культуры и спорта». Как рассказал председатель Комитета по физкультуре и спорту Вячеслав Чазов, за последние 5 лет в городе построено и реконструировано более 20 крупных спорткомплексов, включая уникальную гребную базу на Крестовском острове. За тот же период количество плавательных бассейнов в городе возросло с 65 до 96. В рамках программы «Мой первый школьный стадион» отремонтировано и построено 238 стадионов, в том числе в течение 2008 г. – 129.
Одновременно правительство приняло постановление «О бюджетных инвестициях в проектирование и строительство новых физкультурно-оздоровительных комплексов», внесенное Комитетом по строительству. Местоположение новых ФОК определено КГА с учетом потребностей, определенных КФС. Финансирование проектирования и строительства объектов будет осуществляться за счет бюджетных ассигнований Адресной инвестиционной программы на период 2007-2009 гг.
В адресный перечень постановления включены проекты 4 новых ФОК. До конца 2009 г. должен быть построен ФОК в Колпино, в месте слияния ул. Танкистов, Заводского пр. и Павловской ул., о проекте которого уже сообщало АСН-инфо. Еще один ФОК будет построен в квартале 26В района озера Долгое (Приморский район). Земельные участки площадью по 1 га выделены для реализации еще 2 проектов – на Железнодорожном пр., 32 и на окраине Нового Петергофа у д. 2 по Гостилицкой ул. Самый большой участок для ФОК отведен на Ржевке – в квартале 66, северо-восточнее пересечения Ириновского пр. и ул. Лазо.
Отдельным постановлением городское правительство предоставило ЗАО «Евросиб» земельный участок для проведения проектно-изыскательских работ с целью проектирования и строительства крытого ледового катка на участке южнее д. 51 по ул. Коммуны. Ранее АСН-инфо сообщало об этих планах компании, реализация которых завершит создание «спортивного квартала» между Рябовским шоссе, ул. Коммуны, р. Лапкой и Сосновским пр., где находится 2-е училище олимпийского резерва и первая в России профессиональная арена для хоккея на траве.
Сегодня на брифинге в Дирекции по строительству транспортного обхода вокруг Петербурга (ДСТО) глава организации Борис Мурашов опроверг ряд появившихся на прошлой неделе неточностей в сообщениях СМИ о совещании в Смольном по поводу организации движения на КАД. Напомним, что, как уже сообщало АСН-инфо, Комиссия по организации дорожного движения при правительстве Санкт-Петербурга на заседании в четверг попыталась ответить на запрос губернатора города Валентины Матвиенко о жалобах автовладельцев на плохую организацию движения на КАД и низкую скорость движения. Кроме того, в связи с предстоящим в январе 2009 г. совещанием в Минтрансе требовалось принять решение о том, останется ли КАД скоростной трассой или станет обычной городской магистралью. Именно так поставил вопрос и Б.Мурашов в связи с требованиями УГИБДД по размещению на трассе синих указателей улиц и съездов, совмещенных с указателями направлений в соответствии с ГОСТ городской трассы.
Однако сегодня Б.Мурашов уточнил, что «никакого постановления и предписания ГИБДД не выпускало, а лишь приняло участие в дискуссии по поводу дальнейшей судьбы КАД и ее статуса». Он также опроверг сообщения о том, что требования ГИБДД были связаны с тем, что дорога не соответствует федеральным техническим стандартам скоростной магистрали – по степени освещенности и по ширине съездов. «Это неправда: дорогу принимала госкомиссия, и если бы она не соответствовала нормам, ее просто не приняли бы к эксплуатации. На все это есть подписанные акты. Вообще я попросил бы СМИ бережнее относиться к работе наших специалистов, особенно инженеров – таких специалистов очень мало, и я не хотел бы, чтобы они переходили в другие структуры из-за обвинений в некомпетентности», - подчеркнул Б.Мурашов.
Тем не менее, он признал, что КАД в 2002 г. проектировалась по стандартам 1985-89 гг. «На тот момент допускалось, что на скоростной магистрали могут быть и зеленые знаки (знаки магистрали с расчетной скоростью 120 км/ч) и синие знаки (знаки городской автодороги со скоростью 60 км/ч). Почему мы хотим сохранить КАД как магистраль скоростного движения? Потому что рано или поздно она войдет в состав транспортного коридора «Скандинавия», и там необходимо оставить существующую ориентировку. И недопустимо сейчас потратить на замену знаков 500 млн. рублей, как предлагает ГИБДД, а через несколько лет – когда построят скоростную трассу Москва-Петербург – снова менять знаки», - отметил Б.Мурашов.
Он также напомнил, что в 2005 г. вышел новый госстандарт – с формулировками, определяющими, какие дороги нужно считать скоростными магистралями. Формально КАД под эти определения не подходит. «Поэтому мы сейчас решили обратиться в Минрегионразвития, чтобы получить ТУ, вписывающиеся в нашу ситуацию. Нам нужны специальные условия, позволяющие сохранить КАД как скоростную магистраль. Технические условия – радиусы разворотов, съезды, виражи, освещенность – для этого есть. Необходимо только разрешить вопрос со знаками. По нашему мнению, необходимо оставить зеленые знаки, но добавить к ним информацию о схемах развязок с указанием конкретных улиц и населенных пунктов. Этого будет достаточно. Причем это обойдется не в 500 млн. рублей, а по крайней мере в 2 раза дешевле. Это будет новая, комбинированная схема организации движения», - рассказал Б.Мурашов.
Это позволит, по его мнению, сохранить на всем протяжении трассы скорость 110 км/ч (при расчетной, запланированной «с запасом» - 120 км/ч) Предложения ГИБДД организовывать разную скорость на разных полосах – чтобы по крайним правым полосам максимальная скорость была бы 90 км/ч, а по левым – 110 км/ч – Б.Мурашов не считает эффективными. «Это будет неконтролируемо и трудноуправляемо», - полагает он.
Предложения по комбинированной схеме организации движения на КАД, по словам главы ДСТО, поступят в Минрегионразыития не ранее, чем через 3 месяца.