В Петербурге серьезные проблемы со строительством метро
За последние несколько лет в Петербурге не открыли ни одной новой станции, а только закрывали имеющиеся на ремонт.
Проходческие щиты, которые имеются в распоряжении у города и компании «Метрострой Северной столицы», уже старые и поношенные. Сейчас Смольный рассчитывает только на «Надежду», которая все еще находится на этапе сборки после транспортировки из Москвы и ремонта. Этим губернатор Петербурга Александр Беглов во время заседания правительства объяснил нулевые темпы развития подземки, признавая проблемы метростроительства в городе.
«Откровенно говоря, это устарелое оборудование, а щит "Надежда" разукомплектован. Другие щиты в полуудовлетворительном состоянии, они старые, поношенные. Они старые, поношенные. Мы у "Алмаз-Антея" заказали проходческий щит, но на его изготовление потребуется полтора года еще… Сейчас нужно "Метрострой Северной столицы оснастить средствами производства», — заявил губернатор.
Кроме того, зависает пока строительство трех станций из-за ситуации с земельным участком в Приморском районе, где планировали разместить депо.
«Продали эту землю! Она находится в частных руках. Нет депо — нет метро, не может работать депо. У нас зависают три станции. Мы сейчас ведем жесткие переговоры с владельцами этой земли для того, чтобы город забрал. Потому что мы не можем развивать метро без депо. У нас вот такая ситуация непростая, сложная», — констатировал Александр Беглов.
Последствия наличия нерешенных Смольным проблем со строительством метро сказываются в первую очередь на жизни простых людей. Новые станции не открывались в городе уже несколько лет, старые закрываются на ремонт.
В то время, как в Москве метрополитен развивается ускоренными темпами, петербуржцам остается о таком только мечтать. Чиновники Смольного раз за разом заявляют о подготовке к началу работ, например, на участке продолжения зеленой линии, но сами работы так никак и не стартуют, а сроки сдвигаются. А сам губернатор снова признает проблемы в этой сфере и время от времени называет строительство метро «самой сложной задачей», оправдываясь за отсутствие результатов.
Вопросы предстоящего финансирования объектов инфраструктуры за счет специальных казначейских кредитов, а также привлечения средств в рамках механизма инфраструктурных облигаций обсудил в Москве зампред Правительства Павел Матюхин во время встречи с директором Департамента комплексного развития территорий Минстроя РФ Марией Синичич. Всего в этом году Приамурье рассчитывает получить порядка 15 миллиардов рублей. Их направят, в том числе, на модернизацию системы ЖКХ, строительство газовых котельных, водозаборов, реконструкцию мостов и многое другое.
«Амурской области необходимо финансирование на возведение путепровода в Новобурейском и школы на 1200 мест в микрорайоне Северный амурской столицы. Строительство данных объектов станет настоящим подарком для всех амурчан к 165-летнему юбилею региона», - подчеркнул Павел Владимирович.
Напомним, строительство обоих объектов финансируется в рамках концессионных соглашений. Так, например, на возведение путепровода в Новобурейском концессионное соглашение подписано с АО «Концессионная компания «БТС-МОСТ», стоимость объекта составляет 2,49 млрд. рублей. Финансирование проекта с помощью льготного инфраструктурного займа от ДОМ.РФ одобрено на Межпракомиссии при Марате Хуснуллине в сентябре 2022 года. Займ ДОМ.РФ – 1,7 млрд. рублей. Соглашение предусматривает то, что регион из областного бюджета должен в 2024 году выплатить подрядчику «БТС - МОСТ» 1 миллиард рублей, компенсировать эти затраты области должен федеральный бюджет. После чего регион сможет направить эти средства на ремонт дорог области.
Выделение средств регионам в ближайшее время будет рассмотрено на заседании Правительственной комиссии по региональному развитию в Российской Федерации, которую возглавляет заместитель председателя Правительства России Марат Хуснуллин.