В Петербурге серьезные проблемы со строительством метро
За последние несколько лет в Петербурге не открыли ни одной новой станции, а только закрывали имеющиеся на ремонт.
Проходческие щиты, которые имеются в распоряжении у города и компании «Метрострой Северной столицы», уже старые и поношенные. Сейчас Смольный рассчитывает только на «Надежду», которая все еще находится на этапе сборки после транспортировки из Москвы и ремонта. Этим губернатор Петербурга Александр Беглов во время заседания правительства объяснил нулевые темпы развития подземки, признавая проблемы метростроительства в городе.
«Откровенно говоря, это устарелое оборудование, а щит "Надежда" разукомплектован. Другие щиты в полуудовлетворительном состоянии, они старые, поношенные. Они старые, поношенные. Мы у "Алмаз-Антея" заказали проходческий щит, но на его изготовление потребуется полтора года еще… Сейчас нужно "Метрострой Северной столицы оснастить средствами производства», — заявил губернатор.
Кроме того, зависает пока строительство трех станций из-за ситуации с земельным участком в Приморском районе, где планировали разместить депо.
«Продали эту землю! Она находится в частных руках. Нет депо — нет метро, не может работать депо. У нас зависают три станции. Мы сейчас ведем жесткие переговоры с владельцами этой земли для того, чтобы город забрал. Потому что мы не можем развивать метро без депо. У нас вот такая ситуация непростая, сложная», — констатировал Александр Беглов.
Последствия наличия нерешенных Смольным проблем со строительством метро сказываются в первую очередь на жизни простых людей. Новые станции не открывались в городе уже несколько лет, старые закрываются на ремонт.
В то время, как в Москве метрополитен развивается ускоренными темпами, петербуржцам остается о таком только мечтать. Чиновники Смольного раз за разом заявляют о подготовке к началу работ, например, на участке продолжения зеленой линии, но сами работы так никак и не стартуют, а сроки сдвигаются. А сам губернатор снова признает проблемы в этой сфере и время от времени называет строительство метро «самой сложной задачей», оправдываясь за отсутствие результатов.
Завершены монолитные работы при возведении двух корпусов будущего многофункционального комплекса для студентов МГТУ имени Н. Э. Баумана. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
«К настоящему времени полностью завершены монолитные работы по возведению конструкций двух корпусов будущего Многофункционального комплекса для студентов, общей площадью более 60 тыс.
кв.м», - сказал Андрей Бочкарёв. Заместитель Мэра рассказал, что строители уже приступили к благоустройству прилегающей территории. «Завершить основные строительно-монтажные работы планируем уже в конце текущего года», - добавил Андрей Бочкарёв.
«В Многофункциональном комплексе будут размещены: залы самоподготовки, зоны неформального
общения, центры информации, коворкинги, киберспортивный клуб, будет даже зал музыки и конечно
пространство для спорта, блоки общежитий. Реализация комплекса позволит сосредоточить всю
студенческую жизнь в одной точке и стать центром притяжения общественной жизни МГТУ», - отметил
руководитель Департамента строительства города Москвы Рафик Загрутдинов.
На территории МГТУ им. Баумана появится уникальный образовательный кластер. Общая площадь
новых корпусов составит почти 170 тыс. кв.м. В прошлом году было открыто два здания на территории
кластера: Центр биомедицинских систем и технологий и Инжиниринговый центр наземных транспортно-
технологических систем. Важность создания университетских кластеров отметил декан факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Евгений Михайленко.
«У идеи сосредоточить всю студенческую жизнь в одной точке и стать центром притяжения
общественной жизни университета много положительных аспектов. Для самого университета такой шаг в
определенном смысле логичен. За счет агломерационного эффекта концентрация всех активностей в одном комплексе сокращает затраты студента на перемещение и делает его пребывание в университете
комфортней. Бонусы получают и пространства, расположенные на пути от кампуса до ближайшей станции
метро», - пояснил Евгений Михайленко.
При этом по словам социолога важно продумать варианты вовлечения горожан и местный бизнес в
университетские активности.