В Петербурге серьезные проблемы со строительством метро
За последние несколько лет в Петербурге не открыли ни одной новой станции, а только закрывали имеющиеся на ремонт.
Проходческие щиты, которые имеются в распоряжении у города и компании «Метрострой Северной столицы», уже старые и поношенные. Сейчас Смольный рассчитывает только на «Надежду», которая все еще находится на этапе сборки после транспортировки из Москвы и ремонта. Этим губернатор Петербурга Александр Беглов во время заседания правительства объяснил нулевые темпы развития подземки, признавая проблемы метростроительства в городе.
«Откровенно говоря, это устарелое оборудование, а щит "Надежда" разукомплектован. Другие щиты в полуудовлетворительном состоянии, они старые, поношенные. Они старые, поношенные. Мы у "Алмаз-Антея" заказали проходческий щит, но на его изготовление потребуется полтора года еще… Сейчас нужно "Метрострой Северной столицы оснастить средствами производства», — заявил губернатор.
Кроме того, зависает пока строительство трех станций из-за ситуации с земельным участком в Приморском районе, где планировали разместить депо.
«Продали эту землю! Она находится в частных руках. Нет депо — нет метро, не может работать депо. У нас зависают три станции. Мы сейчас ведем жесткие переговоры с владельцами этой земли для того, чтобы город забрал. Потому что мы не можем развивать метро без депо. У нас вот такая ситуация непростая, сложная», — констатировал Александр Беглов.
Последствия наличия нерешенных Смольным проблем со строительством метро сказываются в первую очередь на жизни простых людей. Новые станции не открывались в городе уже несколько лет, старые закрываются на ремонт.
В то время, как в Москве метрополитен развивается ускоренными темпами, петербуржцам остается о таком только мечтать. Чиновники Смольного раз за разом заявляют о подготовке к началу работ, например, на участке продолжения зеленой линии, но сами работы так никак и не стартуют, а сроки сдвигаются. А сам губернатор снова признает проблемы в этой сфере и время от времени называет строительство метро «самой сложной задачей», оправдываясь за отсутствие результатов.
На территории Октябрьской магистрали планируются работы по обновлению железнодорожных переездов.
Ремонт асфальтового покрытия, замена оборудования и установка новых систем безопасности традиционно проходит с мая по ноябрь.
В этом году в границах железной дороги асфальтовое покрытие будет обновлено на 320 переездах. Капитальный ремонт проведут на переездах: 6 км станции Цветочная, 19 км станции Ижоры (Санкт-Петербург), 227 км перегона Лапино – Новоселье (Псковская область), 86 км Волосово, 24 км Токсово, 15 км перегона Девяткино – Капитолово и 43 км Новолисино (Ленинградская область). В зоне пересечения железной и автодорог уложат новый асфальт, поменяют устройства заграждения переезда (УЗП), а также проведут другие необходимые работы.
Смена УЗП запланирована на переездах: 38 км перегона Лигово – Веймарн, 105 км Волосово – Молосковицы, 69 км станции Елизаветино, 45 км перегона Горы – Мга и 144 км вблизи станции Мурманские Ворота (Ленинградская область), 450 км станции Кунья (Псковская область), 675 км перегона Сегежа – Май-Губа (Республика Карелия).