Эксперт: Исторические захоронения, не взятые городом под охрану, не посещаются и погибают
По словам специалиста КГИОП, начальника сектора археологических объектов культурного наследия и исторических захоронений Ольги Шмелевой, несмотря на заботу города, общее состояние исторических некрополей – Волковского, Новодевичьего, Смоленского – остается «удручающим». Большинство объектов, не взятых городом под охрану, не посещаются и погибают.
По мнению Александра Кобака, исполнительного директора Фонда Дмитрия Лихачева, по сравнению с 1990-ми гг. ситуация на кладбищах стала лучше. «По крайней мере, кладбища огорожены, и вандализма в прежних объемах уже нет», - заметил он на круглом столе в ИА Росбалт.
«В
Что касается исторических надгробий, о которых не имеет возможности заботиться город, то, по ее словам, судьба их большей частью печальна. «Мы много раз посылали письма – и в СПбГУ, и в Военно-Медицинскую академию, и Жоресу Алферову, и в Горный институт, и многим-многим другим учреждениям, с просьбой – займитесь могилами ваших прославленных учителей и предшественников. Ответов практически нет. Только СПбГУ ответил, что «создаст комиссию». Что-то пришлось реставрировать нам самим – например, надгробие ректора Академии художеств Шибуева, могилу Константина Тона на Волковском кладбище. Ни Церетели, ни Чаркин на наши призывы восстановить эти надгробия не отозвались», - рассказала О.Шмелева.
Однако она назвала и другие, позитивные примеры, когда горожане по собственной инициативе ухаживают за могилами известных людей. Так, ТСЖ «На Малой Конюшенной» заботится о могиле автора проекта Шведской церкви, украшающей Малую Конюшенную ул. - архитектора Андерсена. Фонд Дмитрия Лихачева установил памятник вице-президенту Академии художеств Ивану Толстому, Институт экспериментальной медицины – врачу Хлопину, республика Саха – лингвисту и этнографу, автору «Якутско-русского словаря» Эдуарду Пекарскому. А надгробие директору Царскосельского лицея Егору Энгельгардту, взамен украденного, поставил простой петербуржец, инженер Сидоров, на собственные средства.
Всего в городе, согласно списку, составленному в
Сегодня на брифинге в Дирекции по строительству транспортного обхода вокруг Петербурга (ДСТО) глава организации Борис Мурашов опроверг ряд появившихся на прошлой неделе неточностей в сообщениях СМИ о совещании в Смольном по поводу организации движения на КАД. Напомним, что, как уже сообщало АСН-инфо, Комиссия по организации дорожного движения при правительстве Санкт-Петербурга на заседании в четверг попыталась ответить на запрос губернатора города Валентины Матвиенко о жалобах автовладельцев на плохую организацию движения на КАД и низкую скорость движения. Кроме того, в связи с предстоящим в январе 2009 г. совещанием в Минтрансе требовалось принять решение о том, останется ли КАД скоростной трассой или станет обычной городской магистралью. Именно так поставил вопрос и Б.Мурашов в связи с требованиями УГИБДД по размещению на трассе синих указателей улиц и съездов, совмещенных с указателями направлений в соответствии с ГОСТ городской трассы.
Однако сегодня Б.Мурашов уточнил, что «никакого постановления и предписания ГИБДД не выпускало, а лишь приняло участие в дискуссии по поводу дальнейшей судьбы КАД и ее статуса». Он также опроверг сообщения о том, что требования ГИБДД были связаны с тем, что дорога не соответствует федеральным техническим стандартам скоростной магистрали – по степени освещенности и по ширине съездов. «Это неправда: дорогу принимала госкомиссия, и если бы она не соответствовала нормам, ее просто не приняли бы к эксплуатации. На все это есть подписанные акты. Вообще я попросил бы СМИ бережнее относиться к работе наших специалистов, особенно инженеров – таких специалистов очень мало, и я не хотел бы, чтобы они переходили в другие структуры из-за обвинений в некомпетентности», - подчеркнул Б.Мурашов.
Тем не менее, он признал, что КАД в 2002 г. проектировалась по стандартам 1985-89 гг. «На тот момент допускалось, что на скоростной магистрали могут быть и зеленые знаки (знаки магистрали с расчетной скоростью 120 км/ч) и синие знаки (знаки городской автодороги со скоростью 60 км/ч). Почему мы хотим сохранить КАД как магистраль скоростного движения? Потому что рано или поздно она войдет в состав транспортного коридора «Скандинавия», и там необходимо оставить существующую ориентировку. И недопустимо сейчас потратить на замену знаков 500 млн. рублей, как предлагает ГИБДД, а через несколько лет – когда построят скоростную трассу Москва-Петербург – снова менять знаки», - отметил Б.Мурашов.
Он также напомнил, что в 2005 г. вышел новый госстандарт – с формулировками, определяющими, какие дороги нужно считать скоростными магистралями. Формально КАД под эти определения не подходит. «Поэтому мы сейчас решили обратиться в Минрегионразвития, чтобы получить ТУ, вписывающиеся в нашу ситуацию. Нам нужны специальные условия, позволяющие сохранить КАД как скоростную магистраль. Технические условия – радиусы разворотов, съезды, виражи, освещенность – для этого есть. Необходимо только разрешить вопрос со знаками. По нашему мнению, необходимо оставить зеленые знаки, но добавить к ним информацию о схемах развязок с указанием конкретных улиц и населенных пунктов. Этого будет достаточно. Причем это обойдется не в 500 млн. рублей, а по крайней мере в 2 раза дешевле. Это будет новая, комбинированная схема организации движения», - рассказал Б.Мурашов.
Это позволит, по его мнению, сохранить на всем протяжении трассы скорость 110 км/ч (при расчетной, запланированной «с запасом» - 120 км/ч) Предложения ГИБДД организовывать разную скорость на разных полосах – чтобы по крайним правым полосам максимальная скорость была бы 90 км/ч, а по левым – 110 км/ч – Б.Мурашов не считает эффективными. «Это будет неконтролируемо и трудноуправляемо», - полагает он.
Предложения по комбинированной схеме организации движения на КАД, по словам главы ДСТО, поступят в Минрегионразыития не ранее, чем через 3 месяца.