Саранск: качественные офисы пока только на бумаге
В декабре
Спрос на рынке офисных площадей Саранска формируют местные компании, а также филиалы федеральных компаний, представленных в Мордовии. Тем не менее, рынок бизнес-центров города находится в зачаточной стадии развития. Офисные площади расположены в зданиях бывших НИИ, во встроено-пристроенных помещениях и на первых этажах жилых домов.
В Саранске насчитывается всего 5 офисных объектов общей площадью 27500 кв.м. Это здания банков, которые не являются основой предложения, т.к. не выходят на открытый рынок и, как правило, находятся в собственности компаний, а также ГУ «Бизнес-инкубатор Мордовия» – государственное учреждение, право аренды в котором осуществлялось в результате конкурсного отбора. Таким образом, качественные бизнес-центры, выходящие на открытый рынок, на момент проведения исследования в Саранске отсутствовали.
В течение последних 4 лет девелоперов мало интересовали населенные пункты с численностью населения менее 500 тысяч чел., так как рынки и более крупных городов оставались далеки от насыщения. В результате, во многих небольших российских городах качественные объекты офисной недвижимости представлены пока лишь в виде проектов.
При этом в существующих административных зданиях, используемых как офисные центры, достаточно проблематично снять помещение более
Таким образом, Саранск испытывает высокий дефицит офисных площадей, а существующее предложение не может обеспечить даже относительно низкий спрос. Учитывая небольшое число заявленных проектов, в ближайшие пару лет нехватка современных бизнес-центров в городе станет еще более ощутимой.
В тоже время низкое количество предприятий «офисной» сферы в Саранске свидетельствует о возможных проблемах при брокеридже деловых объектов, так как большинство компаний может быть не готово оставить занимаемые площади и переселиться в более качественный бизнес-центр.
Сегодня в Смольном состоялось заседание Комиссии по организации дорожного движения при правительстве Санкт-Петербурга. В повестку дня были включены вопросы оптимизации скоростного движения на периферии города и утверждение новых схем движения общественного транспорта в связи с запуском новых станций метро и открытием изолированных полос на центральном участке Невского пр. В заседании, которое провел вице-губернатор Александр Полукеев, приняли участие председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Олег Виролайнен, первый заместитель председателя комитета по транспорту Станислав Петров, директор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» Борис Мурашов, начальник телематического центра УГИБДД Андрей Осипов, главы профильных государственных учреждений, проектных и порядных организаций.
В центре дискуссии оказался вопрос об оптимальной схеме маршрутного ориентирования на Кольцевой автомобильной дороге. В связи с предстоящим в январе 2009 г. совещанием в Министерстве транспорта требовалось принять решение о том, останется ли КАД скоростной трассой или станет обычной городской магистралью. Именно так поставил вопрос Б.Мурашов в связи с требованиями УГИБДД по размещению на трассе указателей улиц и съездов, совмещенных с указателями направлений в соответствии с ГОСТ городской трассы.
Если следовать цепочке стандартов, предлагаемых ГИБДД, скоростное движение по трассе станет невозможным. Чем больше на трассе указателей, тем больше отвлекается на них внимание водителя, что неминуемо потребует снижения средней скорости. По расчетам Б.Мурашова, при сокращении средней скорости с 120 до 90 км/ч проходимость трассы уменьшится на 15% - с 120 тысяч до 98 тысяч автомобилей в сутки.
Мало того, предлагаемая УГИБДД установка «синих» указателей вместо «зеленой» системы ориентирования, принятой для скоростных трасс, потребует также замену опор указателей, поскольку добавление новых «флагов» увеличит парусность (подверженность ветровым нагрузкам). Это обойдется не менее чем в 500 млн. рублей. «Мы можем утвердить эту концепцию, но в этом случае нам придется забыть о скоростном движении вокруг города», - подчеркнул Б.Мурашов.
Он согласился с необходимостью размещения отдельных указателей улиц на Г-образных опорах у внешней полосы магистрали, что потребует не более 50 млн. рублей. Сочетание одной системы указателей с другой не предусмотрено ГОСТ. Впрочем, стандарты дорожного движения разрабатывались в период качественно и количественно иного уровня автомобилизации, чем в настоящее время.
Эта позиция была решительно поддержана А.Полукеевым. Он напомнил о том, что одним из важнейших предназначений КАД является снятие части нагрузки с улично-дорожной сети. Трассой сегодня пользуются жители города, которым нужно быстрее добраться на противоположный конец города, минуя «пробки» на улицах Петербурга.
«КАД - федеральная трасса, востребованная жителями города. Значит, необходимо сделать так, чтобы она лучше выполняла свою функцию скоростной магистрали», - считает А.Полукеев. По его мнению, в данном случае необходим особый подход, даже если он не соответствует букве инструкции. «Нужно пойти по нестандартному пути. ГОСТЫ не являются истиной в последней инстанции», - настоял председатель комиссии, предложив взять пример с Европы, где на скоростных трассах устанавливаются знаки поворотов местного значения.
Вице-губернатор поручил подчиненным подготовить соответствующие документы для совещания в Минтрансе. Впрочем, получать специальные технические условия по схеме ориентирования и расходам на ее доработку придется в Министерстве регионального развития, курирующем строительный комплекс.