Дом с Мефистофелем обрел подрядчика
Завершился электронный аукцион на капитальный ремонт фасадов дома по адресу: ул. Лахтинская, 24.
В рамках работ планируется восстановить пострадавший в 2015 году от рук вандалов барельеф Мефистофеля. Считается, что архитектор дома Александр Львович Лишневский, придумывая демона, вдохновлялся лицом Фёдора Шаляпина, исполнявшего роль Мефистофеля в опере «Фауст».
Договор с выигравшей компанией будет заключен до 27 апреля 2023 года. Стоимость выполнения работ более 23 миллионов рублей, из них около 3 миллионов – цена восстановления крылатого барельефа.
«Перед исполнителями работ стоит непростая задача - достичь детального сходства новой скульптуры с оригиналом. Копия будет выполнена из фибробетона. Исторический барельеф Мефистофеля, который специалисты бережно собрали из осколков, останется музейным экспонатом. Сейчас он хранится в Петербургском центре культурного наследия имени академика Б.Б. Пиотровского», - сообщил вице-губернатор Санкт‑Петербурга Анатолий Повелий.
Работы по воссозданию хранителя здания пройдут в несколько этапов. По сохранившимся фрагментам будет изготовлена модель барельефа, затем – гипсовая форма. После этого произведут отливку новой детали и разместят её на фасаде. Завершится восстановление огрунтовкой и окраской элемента.
В состав работ по капитальному ремонту фасада также войдут: ремонт штукатурки, дверных и оконных откосов, кирпичной кладки, цоколя, балконов, в том числе металлических ограждений, восстановление декоративных элементов и другие работы.
Минстроем России утверждено Изменение №1 к СП 478.1325800.2019 «Здания и комплексы аэровокзальные. Правила проектирования» (далее СП 478).
Документ уже вступил в действие. Актуализация свода направлена на решение задач по развитию, реконструкции и строительству аэропортов в рамках реализации комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.
«В обновлённом своде правил упрощены и оптимизированы требования по объемно-планировочным решениям и функциональному зонированию малых аэровокзалов. Минимизированы требования к помещениям основного технологического назначения, а также обязательного дополнительного обслуживания пассажиров. Уточнены возможности объединения здания аэровокзала с объектами иного назначения, что позволит повысить эксплуатационные показатели аэровокзальных зданий и комплексов, снизить затраты и сроки на их проектирование и строительство», - подчеркнул заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Сергей Музыченко.
В работе над новой редакцией СП 478 активное участие принимали эксперты Минтранса России, Росавиации, Главгосэкспертизы России, ведущих проектных, научных и отраслевых организаций.
В документе конкретизированы требования к инженерным системам, архитектурно-планировочным и конструктивным решениям с учётом задач по обеспечению энергетической эффективности, механической и пожарной безопасности, а также комфортной и безопасной эксплуатации аэровокзальных зданий и комплексов.
«Среди важных обновлений - внесение дополнительных требований к площади, необходимой для рассредоточения людей при эвакуации с учётом особенностей маломобильных групп населения, а также к наличию помещений оказания им помощи. Кроме того, уточнены положения по проектированию аэровокзалов северной строительно-климатической зоны, объектов, расположенных на удаленных и на труднодоступных территориях, а также зданий вертолетных станций, что обеспечит конкретизацию специфических нормативных требований, повышающих уровень комфорта и безопасности», - уточнил директор ФАУ «ФЦС» Андрей Копытин.
Для повышения качества проектных решений в СП 478 уточнена классификация объектов обслуживания пассажиров и багажа для аэровокзалов с малой пропускной способностью и малой интенсивностью движения воздушных судов. Кроме того, дополнены требования к инженерным системам по соблюдению параметров микроклимата и включены требования, повышающие комфортность и индекс качества городской среды.
В обновленный документ заложен потенциал для дальнейшей реализации возможности автоматизации технологического обслуживания пассажиров и багажа.