ДСТО обратится в Минрегионразвития, чтобы получить новые ТУ для организации движения на КАД
Сегодня на брифинге в Дирекции по строительству транспортного обхода вокруг Петербурга (ДСТО) глава организации Борис Мурашов опроверг ряд появившихся на прошлой неделе неточностей в сообщениях СМИ о совещании в Смольном по поводу организации движения на КАД. Напомним, что, как уже сообщало АСН-инфо, Комиссия по организации дорожного движения при правительстве Санкт-Петербурга на заседании в четверг попыталась ответить на запрос губернатора города Валентины Матвиенко о жалобах автовладельцев на плохую организацию движения на КАД и низкую скорость движения. Кроме того, в связи с предстоящим в январе 2009 г. совещанием в Минтрансе требовалось принять решение о том, останется ли КАД скоростной трассой или станет обычной городской магистралью. Именно так поставил вопрос и Б.Мурашов в связи с требованиями УГИБДД по размещению на трассе синих указателей улиц и съездов, совмещенных с указателями направлений в соответствии с ГОСТ городской трассы.
Однако сегодня Б.Мурашов уточнил, что «никакого постановления и предписания ГИБДД не выпускало, а лишь приняло участие в дискуссии по поводу дальнейшей судьбы КАД и ее статуса». Он также опроверг сообщения о том, что требования ГИБДД были связаны с тем, что дорога не соответствует федеральным техническим стандартам скоростной магистрали – по степени освещенности и по ширине съездов. «Это неправда: дорогу принимала госкомиссия, и если бы она не соответствовала нормам, ее просто не приняли бы к эксплуатации. На все это есть подписанные акты. Вообще я попросил бы СМИ бережнее относиться к работе наших специалистов, особенно инженеров – таких специалистов очень мало, и я не хотел бы, чтобы они переходили в другие структуры из-за обвинений в некомпетентности», - подчеркнул Б.Мурашов.
Тем не менее, он признал, что КАД в 2002 г. проектировалась по стандартам 1985-89 гг. «На тот момент допускалось, что на скоростной магистрали могут быть и зеленые знаки (знаки магистрали с расчетной скоростью 120 км/ч) и синие знаки (знаки городской автодороги со скоростью 60 км/ч). Почему мы хотим сохранить КАД как магистраль скоростного движения? Потому что рано или поздно она войдет в состав транспортного коридора «Скандинавия», и там необходимо оставить существующую ориентировку. И недопустимо сейчас потратить на замену знаков 500 млн. рублей, как предлагает ГИБДД, а через несколько лет – когда построят скоростную трассу Москва-Петербург – снова менять знаки», - отметил Б.Мурашов.
Он также напомнил, что в 2005 г. вышел новый госстандарт – с формулировками, определяющими, какие дороги нужно считать скоростными магистралями. Формально КАД под эти определения не подходит. «Поэтому мы сейчас решили обратиться в Минрегионразвития, чтобы получить ТУ, вписывающиеся в нашу ситуацию. Нам нужны специальные условия, позволяющие сохранить КАД как скоростную магистраль. Технические условия – радиусы разворотов, съезды, виражи, освещенность – для этого есть. Необходимо только разрешить вопрос со знаками. По нашему мнению, необходимо оставить зеленые знаки, но добавить к ним информацию о схемах развязок с указанием конкретных улиц и населенных пунктов. Этого будет достаточно. Причем это обойдется не в 500 млн. рублей, а по крайней мере в 2 раза дешевле. Это будет новая, комбинированная схема организации движения», - рассказал Б.Мурашов.
Это позволит, по его мнению, сохранить на всем протяжении трассы скорость 110 км/ч (при расчетной, запланированной «с запасом» - 120 км/ч) Предложения ГИБДД организовывать разную скорость на разных полосах – чтобы по крайним правым полосам максимальная скорость была бы 90 км/ч, а по левым – 110 км/ч – Б.Мурашов не считает эффективными. «Это будет неконтролируемо и трудноуправляемо», - полагает он.
Предложения по комбинированной схеме организации движения на КАД, по словам главы ДСТО, поступят в Минрегионразыития не ранее, чем через 3 месяца.
Стоимость жилой недвижимости Петербурга за ноябрь упала на 3%. В то же время, спрос несколько активизировался: покупатели стали менее требовательны к размеру скидок, а продавцы стараются снижать цену в рекламном предложении, а не на месте, как это было ранее.
«Таким образом, за последние 2 месяца цены на жилье суммарно снизились примерно на 5%, - резюмировал Владимир Спарак, заместитель генерального директора «Агенства развития и исследований в недвижимости» (АРИН). – Так, если 1 октября средняя стоимость «квадрата» на вторичном рынке составляла порядка 108000 рублей, то сейчас она упала до 103000 рублей». Наибольший спад был в Красносельском районе, наименьший – в Петроградском. При этом 3-комнатные квартиры дешевели быстрее, чем другие виды жилья, что можно объяснить большим количеством предложений и меньшим объемом спроса, чем в сегменте одно- и двухкомнатных квартир.
Средняя стоимость 1 кв. м на вторичном рынке жилья на конец ноября 2008 г. по районам: Адмиралтейский – 108000, Василеостровский – 110000, Выборгский – 102000, Кировский – 97000, Калининский – 96500, Красногвардейский – 94500, Красносельский – 91000, Московский – 108000, Невский – 92000, Петроградский – 123000, Приморский – 97300, Фрунзенский – 92000, Центральный – 123000 рублей.
Что касается спроса, то в ноябре оживление покупательской активности стало более ощутимым, увеличилось количество просмотров и вносимых залогов. Заметно встречное движение продавцов и покупателей: продавцы активнее снижают цены в рекламе, покупатели меняют свою позицию с «понизьте цену на 10% и мы подумаем» на «понизьте цену на 3% и мы готовы купить». «Конечно, о кардинальном изменении ситуации говорить преждевременно, но сокращение разрыва между рекламными ценами и ценами реальных продаж налицо, - говорит В.Спарак.
Спрос по районам распределен довольно равномерно. Традиционно наибольшее количество заявок на самые дешевые предложения. «Тем не менее, явно заметен рост активности во всех сегментах рынка жилой недвижимости, включая элитный», - отметил В.Спарак. Затянувшийся период стагнации и неопределенности начинает переходить в действия участников рынка.