На строительство 3 аванпортов в составе Большого порта Петербурга потребуется 165 млрд. рублей
Программа развития Большого порта Санкт-Петербурга на 2009-2015 гг., с перспективой до 2025 г. прошла согласование на уровне территориальных органов и в ближайшее время будет направлена в Минтранс РФ. Об этом сообщил сегодня на заседании Морского совета при правительстве города руководитель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул. По его словам, главным направлением развития Большого порта на этот период должно стать строительство трех новых аванпортов – в районе железнодорожной станции Бронка, а также в Кронштадте и Ломоносове.
Создание аванпортов, по словам Н.Асаула, продиктовано прогнозом дефицита мощностей по перевалке контейнерных, рефрижераторных и накатных грузов в Санкт-Петербурге. К 2015 г. он составит 16 млн. тонн в год, а к 2025 г. – 64 млн. тонн в год. Примером эффективной работы аванпорта является существующий аванпорт в бухте Литке (ООО «Моби Дик»), грузооборот которого на сегодняшний день составляет 15% от общего объема перевалки грузов Большого морского порта Петербурга. В целом грузооборот аванпортов к 2025 г., по мысли разработчиков программы, должен составить порядка 70 млн. тонн в год, превзойдя нынешний уровень грузооборота Большого порта.
Для реализации проектов строительства аванпортов, по словам Н.Асаула, в период с 2010 по 2025 г. необходимо порядка 165 млрд. рублей: 118 млрд. – на Бронку, 30 млрд. – на Ломоносов и 17 млрд рублей – на Кронштадт. Общая площадь этих портов, в соответствии с техническим заданием, выданными губернатором Санкт-Петербурга и утвержденных Минтрансом РФ, должна составить 447 га, в том числе 382 га намывных территорий.
При этом, как подчеркнул Н.Асаул, «без привлечения средств федерального бюджета – на строительство подходных каналов, железнодорожных и транспортных развязок, а также погранично-таможенных пунктов, не обойтись». По его словам, программа развития Большого порта Санкт-Петербурга получила одобрение замминистра транспорта РФ Алексея Мишарина и может быть включена в состав федеральной целевой программы по развитию Петербургского транспортного узла.
Основной барьер, тормозящий процесс согласования и включения программы в ФЦП – неутвержденные до сих пор границы портов. Как заверил Н.Асаул, на региональном уровне работа по определению границ портов завершена, документ находится в Росречпорте РФ.
За ноябрь ставки ипотеки в Петербурге выросли в среднем на 2-3 пункта и составили 22%. Однако, в некоторых банках уже появились предложения по выдаче ипотечного кредита под 26% годовых.
Сегодня ипотечные кредиты выдает большинство крупных банков Петербурга. При этом некоторые изначально выставляют такие условия, что лишь немногие потенциальные заемщики могут на них пойти. «Условия по ипотечному кредитованию ужесточаются с каждым месяцем, - говорит Алексей Бегунов, генеральный директор «Агентства развития и исследований в недвижимости», - В основном это касается процентных ставок и величины первоначального взноса».
За ноябрь ставки по ипотеке в большинстве банков выросли до 22%. «Однако, есть ряд банков, которые уже сейчас выдают ипотечные кредиты при «белой» заработной плате со ставкой от 25% годовых, а при «серой» - от 26%», - заметил А.Бегунов.
Также в ноябре увеличились первоначальные взносы при покупке квартиры в ипотеку: если в конце октября они составляли в среднем 20%, то сейчас большинство банков требует не менее 30% от стоимости квартиры. Несомненно, с такими условиями количество потенциальных заемщиков еще больше сократится.
При этом, ряд банков сократил список кредитуемых домов. К примеру, некоторые выдают кредиты только на покупку тех квартир, которые расположены в кирпично-монолитных домах от
По мнению специалистов АРИН, текущая ситуация продержится как минимум до середины