На строительство 3 аванпортов в составе Большого порта Петербурга потребуется 165 млрд. рублей
Программа развития Большого порта Санкт-Петербурга на 2009-2015 гг., с перспективой до 2025 г. прошла согласование на уровне территориальных органов и в ближайшее время будет направлена в Минтранс РФ. Об этом сообщил сегодня на заседании Морского совета при правительстве города руководитель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул. По его словам, главным направлением развития Большого порта на этот период должно стать строительство трех новых аванпортов – в районе железнодорожной станции Бронка, а также в Кронштадте и Ломоносове.
Создание аванпортов, по словам Н.Асаула, продиктовано прогнозом дефицита мощностей по перевалке контейнерных, рефрижераторных и накатных грузов в Санкт-Петербурге. К 2015 г. он составит 16 млн. тонн в год, а к 2025 г. – 64 млн. тонн в год. Примером эффективной работы аванпорта является существующий аванпорт в бухте Литке (ООО «Моби Дик»), грузооборот которого на сегодняшний день составляет 15% от общего объема перевалки грузов Большого морского порта Петербурга. В целом грузооборот аванпортов к 2025 г., по мысли разработчиков программы, должен составить порядка 70 млн. тонн в год, превзойдя нынешний уровень грузооборота Большого порта.
Для реализации проектов строительства аванпортов, по словам Н.Асаула, в период с 2010 по 2025 г. необходимо порядка 165 млрд. рублей: 118 млрд. – на Бронку, 30 млрд. – на Ломоносов и 17 млрд рублей – на Кронштадт. Общая площадь этих портов, в соответствии с техническим заданием, выданными губернатором Санкт-Петербурга и утвержденных Минтрансом РФ, должна составить 447 га, в том числе 382 га намывных территорий.
При этом, как подчеркнул Н.Асаул, «без привлечения средств федерального бюджета – на строительство подходных каналов, железнодорожных и транспортных развязок, а также погранично-таможенных пунктов, не обойтись». По его словам, программа развития Большого порта Санкт-Петербурга получила одобрение замминистра транспорта РФ Алексея Мишарина и может быть включена в состав федеральной целевой программы по развитию Петербургского транспортного узла.
Основной барьер, тормозящий процесс согласования и включения программы в ФЦП – неутвержденные до сих пор границы портов. Как заверил Н.Асаул, на региональном уровне работа по определению границ портов завершена, документ находится в Росречпорте РФ.
«Никаких изыскательских работ по проекту «Измайловская перспектива» до завершения историко-археологического исследования и экспертизы на территории Митрофаньевского и Финского кладбищ проводиться не будет. Такова позиция КГИОП», - заявила глава Комитета государственного использования и охраны памятников Вера Дементьева.
Напомним, что конфликт из-за разрушенных в советское время кладбищ, которые вместе с руинами православного и лютеранского некрополей, занимают в общей сложности порядка 50 из 425 га переданных ОАО «Измайловская перспектива», разгорелся летом 2008 г. В том числе обсуждался и вариант перезахоронения останков. В итоге КГИОП приостановил развитие проекта.
«Исследовательские работы по историческим захоронениям и кладбищам существуют. Хотя систематически ведутся они сравнительно недавно – с 1974 г. Но все равно, строители не натыкались бы на исторические надгробия и захоронения, если бы внимательнее читали наш закон о режимах зоны охраны. В нем есть все, что нужно, для того чтобы избежать таких ситуаций. И из него однозначно следует, что вопрос по этой территории необходимо было с самого начала согласовать с КГИОП», - пояснила В.Дементьева.