На строительство 3 аванпортов в составе Большого порта Петербурга потребуется 165 млрд. рублей
Программа развития Большого порта Санкт-Петербурга на 2009-2015 гг., с перспективой до 2025 г. прошла согласование на уровне территориальных органов и в ближайшее время будет направлена в Минтранс РФ. Об этом сообщил сегодня на заседании Морского совета при правительстве города руководитель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул. По его словам, главным направлением развития Большого порта на этот период должно стать строительство трех новых аванпортов – в районе железнодорожной станции Бронка, а также в Кронштадте и Ломоносове.
Создание аванпортов, по словам Н.Асаула, продиктовано прогнозом дефицита мощностей по перевалке контейнерных, рефрижераторных и накатных грузов в Санкт-Петербурге. К 2015 г. он составит 16 млн. тонн в год, а к 2025 г. – 64 млн. тонн в год. Примером эффективной работы аванпорта является существующий аванпорт в бухте Литке (ООО «Моби Дик»), грузооборот которого на сегодняшний день составляет 15% от общего объема перевалки грузов Большого морского порта Петербурга. В целом грузооборот аванпортов к 2025 г., по мысли разработчиков программы, должен составить порядка 70 млн. тонн в год, превзойдя нынешний уровень грузооборота Большого порта.
Для реализации проектов строительства аванпортов, по словам Н.Асаула, в период с 2010 по 2025 г. необходимо порядка 165 млрд. рублей: 118 млрд. – на Бронку, 30 млрд. – на Ломоносов и 17 млрд рублей – на Кронштадт. Общая площадь этих портов, в соответствии с техническим заданием, выданными губернатором Санкт-Петербурга и утвержденных Минтрансом РФ, должна составить 447 га, в том числе 382 га намывных территорий.
При этом, как подчеркнул Н.Асаул, «без привлечения средств федерального бюджета – на строительство подходных каналов, железнодорожных и транспортных развязок, а также погранично-таможенных пунктов, не обойтись». По его словам, программа развития Большого порта Санкт-Петербурга получила одобрение замминистра транспорта РФ Алексея Мишарина и может быть включена в состав федеральной целевой программы по развитию Петербургского транспортного узла.
Основной барьер, тормозящий процесс согласования и включения программы в ФЦП – неутвержденные до сих пор границы портов. Как заверил Н.Асаул, на региональном уровне работа по определению границ портов завершена, документ находится в Росречпорте РФ.
Дно кризиса Россия в целом и рынок недвижимости, в частности, пройдут в I квартале 2009 г. После этого ситуация постепенно начнет оздоравливаться. Ко II полугодию 2009 г. можно уже рассчитывать на начало процесса отвоевывания утраченных позиций. Об этом заявил декан факультета региональной экономики и управления Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета Сергей Максимов на пресс-конференции в информационном центре «Строй-Пресс».
В период прохождения дна эксперт прогнозирует возможность 40-процентного снижения основных показателей, характеризующих развитие рынка строительства и недвижимости – объемы ввода, финансирования, реализации и пр. Но к концу 2009 г. он полагает, что 10-15% базовых параметров будут «отбиты», с перспективой дальнейшего роста в 2010 г. Ипотека, как наиболее инерционный инструмент рынка начнет восстанавливаться с запозданием – в конце 2009 – начале 2010 г., с выходом на рост к концу 2010 г.
«Надо понимать, - отметил С.Максимов. – Что мы переживаем не кризис недвижимости, а кризис финансовой системы, с последствиями, распространяющимися на все отрасли экономики. Соответственно, и важнейшей задачей является оздоровление финансового сектора. Сейчас происходит перераспределение денежных ресурсов. Когда этот процесс приобретет ясные формы, деньги снова пойдут на инвестирование различных проектов, в т.ч. и в сфере недвижимости, востребованность (а значит – и привлекательность) которой сохраняется на очень высоком уровне».