Департамент имущества Москвы уточнил порядок приватизации объектов культурного наследия
Департамент имущества Москвы уточнил порядок приватизации объектов культурного наследия ко второму чтению проекта закона «О приватизации государственного имущества». Об этом сообщил на заседании бюджетно-финансовой комиссии Мосгордумы начальник управления приватизации Департамента Максим Фролов, сообщает пресс-служба ведомства.
В статью 9 проекта закона будут внесены изменения, в соответствии с которыми перечни памятников истории и культуры, подлежащих приватизации, могут быть сформированы Москомнаследием только после того, как законом Москвы будет утвержден список объектов культурного наследия, запрещенных к приватизации. М.Фролов напомнил, что на внесении подобной поправки настаивали депутаты Мосгордумы.
Для надлежащего содержания существующей в России сети автомобильных дорог, а также для поддержания темпов экономического роста и выполнения неотложных ремонтных работ необходимы инвестиции до 10 млрд. долларов в год, заявил глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев, передает РИА Новости.
«Согласно оценкам, которые приводятся в исследовании автодорожной отрасли России, для надлежащего содержания существующей сети автомобильных дорог требуется финансирование в объеме свыше 1% ВВП. Для поддержания темпов экономического роста на уровне 5% в год требуются дополнительные затраты в размере 1,25% ВВП. А для выполнения неотложных работ по содержанию и ремонту автодорог необходимы капиталовложения, объем которых оценочно составляет около 20 млрд. долларов», - сказал он, выступая на парламентских слушаниях в Госдуме, посвященных проблемам государственно-частноого партнерства в области транспорта.
«Сумма этих трех компонентов подразумевает инвестиции в размере от 9 до 10 млрд. долларов в год. Сегодня же объем расходов составляет всего около 2 млрд. долларов в год», - отметил депутат. Таким образом, если не произойдет резкого увеличения инвестиций в дорожную инфраструктуру, дорожная сеть, по его мнению, «не сможет выполнять свою экономическую функцию».
По словам С.Шишкарева, решение этих задач невозможно без привлечения частного капитала, в первую очередь, отечественного: «Как показала практика, сектору реальной экономики и транспортной отрасли сегодня необходимо не только активное участие государства в ликвидации последствий мирового кризиса, но и оказание финансовой и законодательной поддержки. Надеюсь, что частно-государственное партнерство в широком смысле этого значения станет эффективным инструментом в борьбе с кризисными явлениями».