В Павловске необходимо восстановить многие утраченные памятники
Как рассказал корреспонденту АСН-инфо заместитель директора по развитию ГМЗ «Павловск» Владимир Кульгавий, в павловском парке остаются не восстановленными ряд объектов, имеющих большую историческую ценность. Из утраченных зданий в парке наиболее известны полностью исчезнувшее Новое шале и находящийся в развалинах Краснодолинный павильон. Однако список утраченных объектов длиннее.
Так, не восстановлен Павловский музыкальный вокзал работы Андрея Штакеншнейдера. На этом месте находится спортивный городок с футбольным полем. С идеей воссоздания уникального Музыкального вокзала в Павловске выступила Ассоциция издателей Санкт-Петербурга и Северо-Запада. Создан Фонд «Павловский музыкальный вокзал».
На нынешней территории хозяйственного двора на берегу пруда к востоку от Розового павильона сохранилась часть фундамента деревянного Константиновского дворца и развалины построенных при нем казарм.
В крайней восточной части парка, в конце Садовой ул., располагалась геомагнитная обсерватория, построенная в конце XIX в. по инициативе увлекавшегося физикой Великого князя Константина Николаевича. Здесь, в 2-этажном здании с высокой башенкой, снабженной балюстрадой, знаменитый в начале XX в. физик Александр Фридман разрабатывал свою теорию расширения Вселенной. С этой же башенки был запущен первый радиозонд, и здесь же будущий главный конструктор Сергей Королев написал свою работу о радиомагнитном излучении.
По словам заместителя директора по научной работе Людмилы Коваль, на балансе ГМЗ «Павловск» ранее находились также ряд зданий на территории пос. Тярлево и Павловска (в частности, церковь Марии Магдалины), однако музей был вынужден был передать их муниципальным властям в связи с недостатком средств и кадров для содержания объектов.
Сегодня в Смольном состоялось заседание Комиссии по организации дорожного движения при правительстве Санкт-Петербурга. В повестку дня были включены вопросы оптимизации скоростного движения на периферии города и утверждение новых схем движения общественного транспорта в связи с запуском новых станций метро и открытием изолированных полос на центральном участке Невского пр. В заседании, которое провел вице-губернатор Александр Полукеев, приняли участие председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Олег Виролайнен, первый заместитель председателя комитета по транспорту Станислав Петров, директор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» Борис Мурашов, начальник телематического центра УГИБДД Андрей Осипов, главы профильных государственных учреждений, проектных и порядных организаций.
В центре дискуссии оказался вопрос об оптимальной схеме маршрутного ориентирования на Кольцевой автомобильной дороге. В связи с предстоящим в январе 2009 г. совещанием в Министерстве транспорта требовалось принять решение о том, останется ли КАД скоростной трассой или станет обычной городской магистралью. Именно так поставил вопрос Б.Мурашов в связи с требованиями УГИБДД по размещению на трассе указателей улиц и съездов, совмещенных с указателями направлений в соответствии с ГОСТ городской трассы.
Если следовать цепочке стандартов, предлагаемых ГИБДД, скоростное движение по трассе станет невозможным. Чем больше на трассе указателей, тем больше отвлекается на них внимание водителя, что неминуемо потребует снижения средней скорости. По расчетам Б.Мурашова, при сокращении средней скорости с 120 до 90 км/ч проходимость трассы уменьшится на 15% - с 120 тысяч до 98 тысяч автомобилей в сутки.
Мало того, предлагаемая УГИБДД установка «синих» указателей вместо «зеленой» системы ориентирования, принятой для скоростных трасс, потребует также замену опор указателей, поскольку добавление новых «флагов» увеличит парусность (подверженность ветровым нагрузкам). Это обойдется не менее чем в 500 млн. рублей. «Мы можем утвердить эту концепцию, но в этом случае нам придется забыть о скоростном движении вокруг города», - подчеркнул Б.Мурашов.
Он согласился с необходимостью размещения отдельных указателей улиц на Г-образных опорах у внешней полосы магистрали, что потребует не более 50 млн. рублей. Сочетание одной системы указателей с другой не предусмотрено ГОСТ. Впрочем, стандарты дорожного движения разрабатывались в период качественно и количественно иного уровня автомобилизации, чем в настоящее время.
Эта позиция была решительно поддержана А.Полукеевым. Он напомнил о том, что одним из важнейших предназначений КАД является снятие части нагрузки с улично-дорожной сети. Трассой сегодня пользуются жители города, которым нужно быстрее добраться на противоположный конец города, минуя «пробки» на улицах Петербурга.
«КАД - федеральная трасса, востребованная жителями города. Значит, необходимо сделать так, чтобы она лучше выполняла свою функцию скоростной магистрали», - считает А.Полукеев. По его мнению, в данном случае необходим особый подход, даже если он не соответствует букве инструкции. «Нужно пойти по нестандартному пути. ГОСТЫ не являются истиной в последней инстанции», - настоял председатель комиссии, предложив взять пример с Европы, где на скоростных трассах устанавливаются знаки поворотов местного значения.
Вице-губернатор поручил подчиненным подготовить соответствующие документы для совещания в Минтрансе. Впрочем, получать специальные технические условия по схеме ориентирования и расходам на ее доработку придется в Министерстве регионального развития, курирующем строительный комплекс.