Жилкомитет Петербурга: В 2008 г. средства на расселение из бюджета должны получить 332 коммуналки
По данным начальника отдела по расселению коммунальных квартир Жилищного комитета Галины Шаровой, все 1,5 млрд. рублей, выделенные из городского бюджета на 2008 г. на предоставление социальных выплат, были «выбраны» жителями коммуналок, готовых к расселению, к 1 октября 2008 г.
На сегодняшний момент договоры на расселение заключили жители 602 коммунальных квартир. При этом 182 квартиры в 2008 г. полностью расселены, а «на согласовании» находится еще 150. «То есть 332 квартиры, половина из 602 квартир до 1 января уже получат свои деньги», - подчеркнула Г.Шарова. По данным комитета, около 60% квартир расселил оператор программы «Горжилобмен», остальные 40% взяли на себя частные риэлторы.
В Петербурге с городской программой расселения коммунальных квартир работает около 250 специально обученных риэлторов, сообщил директор ГУ «Горжилобмен» Сергей Филимонов. Всего будет подготовлено 600 таких специалистов. «Мы развеяли пессимизм риэлторов по поводу участия в этой программе, - убежден С.Филимонов. – В целом уже более 3% коммунальных квартир Петербурга изъявили желание расселяться. Это очень много – за такой небольшой срок». Соглашения с государственным оператором об участии в программе подписали 105 городских агентств недвижимости.
В «Горжиобмене» также создан риэлторский центр, деятельность которого направлена на разрешение конфликтных ситуаций и вопросов между агентствами недвижимости, которые возникают при работе в рамках целевой программы. С.Филимонов также заметил, что для профилактики конфликтов агенту следует указывать свои данные на заявлении об участии объекта недвижимости, которое жители коммунальных квартир подают в райжилобмены или жилищные отделы районной администрации. «Это будет служить гарантией того, что квартира, которая находится в работе у одного агентства недвижимости, не будет передана другому риэлтору», - подчеркнул он.
Сегодня в Смольном состоялось заседание Комиссии по организации дорожного движения при правительстве Санкт-Петербурга. В повестку дня были включены вопросы оптимизации скоростного движения на периферии города и утверждение новых схем движения общественного транспорта в связи с запуском новых станций метро и открытием изолированных полос на центральном участке Невского пр. В заседании, которое провел вице-губернатор Александр Полукеев, приняли участие председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Олег Виролайнен, первый заместитель председателя комитета по транспорту Станислав Петров, директор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» Борис Мурашов, начальник телематического центра УГИБДД Андрей Осипов, главы профильных государственных учреждений, проектных и порядных организаций.
В центре дискуссии оказался вопрос об оптимальной схеме маршрутного ориентирования на Кольцевой автомобильной дороге. В связи с предстоящим в январе 2009 г. совещанием в Министерстве транспорта требовалось принять решение о том, останется ли КАД скоростной трассой или станет обычной городской магистралью. Именно так поставил вопрос Б.Мурашов в связи с требованиями УГИБДД по размещению на трассе указателей улиц и съездов, совмещенных с указателями направлений в соответствии с ГОСТ городской трассы.
Если следовать цепочке стандартов, предлагаемых ГИБДД, скоростное движение по трассе станет невозможным. Чем больше на трассе указателей, тем больше отвлекается на них внимание водителя, что неминуемо потребует снижения средней скорости. По расчетам Б.Мурашова, при сокращении средней скорости с 120 до 90 км/ч проходимость трассы уменьшится на 15% - с 120 тысяч до 98 тысяч автомобилей в сутки.
Мало того, предлагаемая УГИБДД установка «синих» указателей вместо «зеленой» системы ориентирования, принятой для скоростных трасс, потребует также замену опор указателей, поскольку добавление новых «флагов» увеличит парусность (подверженность ветровым нагрузкам). Это обойдется не менее чем в 500 млн. рублей. «Мы можем утвердить эту концепцию, но в этом случае нам придется забыть о скоростном движении вокруг города», - подчеркнул Б.Мурашов.
Он согласился с необходимостью размещения отдельных указателей улиц на Г-образных опорах у внешней полосы магистрали, что потребует не более 50 млн. рублей. Сочетание одной системы указателей с другой не предусмотрено ГОСТ. Впрочем, стандарты дорожного движения разрабатывались в период качественно и количественно иного уровня автомобилизации, чем в настоящее время.
Эта позиция была решительно поддержана А.Полукеевым. Он напомнил о том, что одним из важнейших предназначений КАД является снятие части нагрузки с улично-дорожной сети. Трассой сегодня пользуются жители города, которым нужно быстрее добраться на противоположный конец города, минуя «пробки» на улицах Петербурга.
«КАД - федеральная трасса, востребованная жителями города. Значит, необходимо сделать так, чтобы она лучше выполняла свою функцию скоростной магистрали», - считает А.Полукеев. По его мнению, в данном случае необходим особый подход, даже если он не соответствует букве инструкции. «Нужно пойти по нестандартному пути. ГОСТЫ не являются истиной в последней инстанции», - настоял председатель комиссии, предложив взять пример с Европы, где на скоростных трассах устанавливаются знаки поворотов местного значения.
Вице-губернатор поручил подчиненным подготовить соответствующие документы для совещания в Минтрансе. Впрочем, получать специальные технические условия по схеме ориентирования и расходам на ее доработку придется в Министерстве регионального развития, курирующем строительный комплекс.