Строительство продолжения Софийской ул. до Колпина будет завершено к июлю 2009 г.
До конца декабря ЗАО «Пилон» завершит III очередь строительства развязки на пересечении Софийской ул. и Кольцевой автодороги. Как подчеркнул на заседании Комиссии по организации дорожного движения заместитель председателя КБДХ Андрей Левакин, с завершением строительства трехуровневой развязки Софийская ул. сможет принять на себя проектную нагрузку. В соответствии с Генпланом улица должна быть продлена на север и на юг, связав будущую Центральную широтную магистраль с Колпинским шоссе в Пушкинском районе.
I очередь Софийской развязки с 2 съездами была открыта в 2005 г. Основной, II этап работ был завершен в ноябре 2007 г., одновременно с открытием первого 1,5-километрового участка продолжения Софийской ул. в южном направлении. Завершение работ планировалось на декабрь 2008 г. Несмотря на финансовый кризис, строительство завершается по плану.
Кроме эстакады со съездами длиной по 400 м, развязка теперь имеет 5 дополнительных земляных съездов общей протяженностью 2 км. Построена также дополнительная разворотная петля с выездом на КАД.
При сокращении расходной части бюджета часть средств была изъята с целевой статьи по строительству продолжения Софийской ул. В связи с этим распространились данные о том, что завершение трассы, ранее планировавшееся на сентябрь 2009 г., будет отложено. Однако, как рассказал А.Левакин, дорога будет построена раньше срока – к концу июня 2009 г. Это позволит со II полугодия 2009 г. приступить к реконструкции Московского шоссе.
А.Левакин пояснил, при корректировке бюджета были секвестированы резервные средства на строительство дороги, предназначенные для компенсации убытков собственникам прилежащих земельных участков. На этом резерве удалось осуществить экономию.
Как ранее сообщало АСН-Инфо, в прокладке продолжения Софийской ул. крайне заинтересованы девелоперы крупных производственных и транспортно-логистических комплексов Колпина и Металлостроя.
Сегодня на заседании Комиссии по организации дорожного движения была представлена схема организации пассажирского транспорта у станции метро «Волковская». Учитывая потенциально высокую нагрузку на станцию метро, которая останется конечной до введения II очереди Фрунзенского радиуса (напомним, бюджетные средства на ее строительство на 2009 г. секвестрированы), КБДХ и Комитет по транспорту подготовили к ее запуску как окружающую улично-дорожную сеть.
Вход в новую станцию метро расположен на южной стороне Касимовской ул. с восточной стороны путепровода. К запуску метро модернизировано дорожное покрытие прилежащих улиц Волковой деревни со сносом ряда ветхих строений. Для движения пассажирского транспорта подготовлены как Касимовская, так и Грузинская, Задворная и Средняя ул.
Непосредственно у станции метро на участке между наземным вестибюлем и линией Окружной железной дороги разместится автобусное кольцо. На ранее неблагоустроенном участке между Касимовской ул. и Окружной железной дорогой восточнее створа Задворной ул. оборудована перехватывающая парковка. По мнению А.Полукеева, целесообразна организация еще одной подобной парковки.
Нагрузка на транспортный узел у «Волковской» частично уменьшится после открытия следующей станции Фрунзенского радиуса к центру - «Обводный канал». Хотя ее подземный вестибюль построен, станция еще не готова к пуску: требуется достроить наклонный ход и оборудовать наземный вестибюль в здании бывшего кинотеатра «Север». Задержку строительства станции объясняют длительным расселением соседнего дома на Лиговском пр.
Как напомнил гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин, поезда Фрунзенского радиуса от «Волковской» без пересадок направятся через станцию «Спасская» («Садовая-2») на север до станции «Комендантский проспект». Для движения с юга и севера в сторону метро «Достоевская» теперь нужно будет осуществить пересадку на «Спасской». Юго-восточная половина 4-й линии теперь станет 5-й линией, как и было предусмотрено схемой развития метрополитена.
Полностью I очередь Фрунзенского радиуса фактически будет завершена лишь в 2010 г. по окончании строительства наземных вестибюлей «Спасской», «Звенигородской» и «Обводного канала» (на первые две станции посадка в настоящее время будет осуществляться лишь с пересадочных станций «Садовая» и «Пушкинская»).