Транспортный узел вокруг станции метро «Волковская» обеспечит удобную пересадку
Сегодня на заседании Комиссии по организации дорожного движения была представлена схема организации пассажирского транспорта у станции метро «Волковская». Учитывая потенциально высокую нагрузку на станцию метро, которая останется конечной до введения II очереди Фрунзенского радиуса (напомним, бюджетные средства на ее строительство на 2009 г. секвестрированы), КБДХ и Комитет по транспорту подготовили к ее запуску как окружающую улично-дорожную сеть.
Вход в новую станцию метро расположен на южной стороне Касимовской ул. с восточной стороны путепровода. К запуску метро модернизировано дорожное покрытие прилежащих улиц Волковой деревни со сносом ряда ветхих строений. Для движения пассажирского транспорта подготовлены как Касимовская, так и Грузинская, Задворная и Средняя ул.
Непосредственно у станции метро на участке между наземным вестибюлем и линией Окружной железной дороги разместится автобусное кольцо. На ранее неблагоустроенном участке между Касимовской ул. и Окружной железной дорогой восточнее створа Задворной ул. оборудована перехватывающая парковка. По мнению А.Полукеева, целесообразна организация еще одной подобной парковки.
Нагрузка на транспортный узел у «Волковской» частично уменьшится после открытия следующей станции Фрунзенского радиуса к центру - «Обводный канал». Хотя ее подземный вестибюль построен, станция еще не готова к пуску: требуется достроить наклонный ход и оборудовать наземный вестибюль в здании бывшего кинотеатра «Север». Задержку строительства станции объясняют длительным расселением соседнего дома на Лиговском пр.
Как напомнил гендиректор ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин, поезда Фрунзенского радиуса от «Волковской» без пересадок направятся через станцию «Спасская» («Садовая-2») на север до станции «Комендантский проспект». Для движения с юга и севера в сторону метро «Достоевская» теперь нужно будет осуществить пересадку на «Спасской». Юго-восточная половина 4-й линии теперь станет 5-й линией, как и было предусмотрено схемой развития метрополитена.
Полностью I очередь Фрунзенского радиуса фактически будет завершена лишь в 2010 г. по окончании строительства наземных вестибюлей «Спасской», «Звенигородской» и «Обводного канала» (на первые две станции посадка в настоящее время будет осуществляться лишь с пересадочных станций «Садовая» и «Пушкинская»).
По словам Ирины Солоновой, директора департамента консалтинга GVA Sawyer , в Петербурге сейчас приостановлены 70% проектов-«миллионников» и 50% точечных строек. Девелоперы пересматривают концепции проектов или вообще отказываются от них. В связи с этим есть некоторое оживление у московских инвесторов, которые смогут теперь купить здесь ранее недоступные по цене или не предложенные рынку ликвидные активы, а затем, через 3-4 года, вывести на рынок весьма ценный новый продукт.
Как отметила И.Солонова, сейчас как никогда у инвесторов велика потребность в аналитике, в доступе к информации. Однако именно сейчас даже самые компетентные консалтинговые структуры испытывают большие проблемы с анализом ситуации и тем более с прогнозами. «Мы практически лишены базы для полноценного прогноза, - констатировала эксперт. – Ни объемы инвестиций в основные капиталы, ни объем ВРП, ни структуры доходов населения – ничего этого не известно, повсюду информационный вакуум. Между тем, очевидно, что структура расходов, потребительские предпочтения меняются, и меняется тем самым все поле для анализа. Консалтинговые фирмы полностью пересматривают систему аналитики и пока основывают свои прогнозы только на экспертных оценках». В заключение эксперт призвала аналитиков, работающих в разных сферах экономики, объединяться, чтобы общими усилиями помочь друг другу создать объективную картину происходящего.
В целом, по мнению И.Солоновой, кризисные явления на рынке недвижимости продлятся порядка 3 лет.