Новые инфраструктурные проекты в Петербурге потребуют сноса исторических зданий
Депутатам Заксобрания представили поправки в закон о границах охранных зон объектов культурного наследия.
Все изменения, предлагаемые сейчас КГИОП, не носят глобального характера, это внеплановая корректировка, касающаяся отдельных локаций и решений, пояснил на заседании профильной комиссии ЗакСа зампред комитета Алексей Михайлов. Чиновник остановился на наиболее резонансных пунктах.
Прежде всего речь идёт о сносе складов Кокоревых на Лиговском пр. для строительства вокзала Высокоскоростной магистрали (ВСМ).
"Строители РЖД дают гарантии, что максимально возможное количество ценных объектов будет сохранено. По предварительному списку, который прорабатывают РЖД и который будет обсуждаться на рабочей группе Совета по сохранению культурного наследия, предполагается сохранение и интеграция наиболее ценных исторических корпусов в сам терминал", — прокомментировал зампред КГИОП.
Следующая "горячая точка" — район будущего строительства Большого Смоленского моста, ради которого нужно снести ряд зданий, включая школу, где училась Ольга Берггольц. Изначально речь шла о восьми объектах. Алексей Михайлов сказал, что к сносу предполагается уже семь. Градозащитники настаивают, что сохранить можно почти всё. Для этого нужно сделать съезды с будущего моста "более компактными", говорят они.
"Естественно, приоритет был за сохранением этих объектов. Решение моста, которое предложено с учётом норм безопасности, проектировали специалисты. Альтернативные решения запроектированы неспециалистами", — заявил зампред КГИОП.
Одна из самых жарких дискуссий сегодня ведётся по территории Нарвской заставы, которую собирается застраивать "СПб Реновация". Правки по ней, вносимые сейчас в закон, носят "исключительно технический характер", подчеркнул Алексей Михайлов.
"Нормы, которые касаются Нарвской заставы, появились в 820–м законе в 2016 году", — напомнил он. - Отдельные вопросы вызывала территория на ул. Профессора Попова. Редакцией, которая вносится, возвращается высота, действовавшая ранее. При этом городом проведены переговоры с застройщиком и принято решение, что строительство будет осуществляться в тех параметрах, которые действуют в нынешней редакции".
Этот адрес присутствовавших не заинтересовал. Не вызвала дискуссию и норма, которая позволит расставить по акватории Невы воссозданные исторические парусники (идея Яхт–клуба Санкт–Петербурга и "Газпрома").
После доклада чиновник ответил на вопросы депутатов и присутствовавшего представителя Следственного комитета. Значительная часть выступлений народных избранников носила скорее эмоциональный характер и мало касалась непосредственно текста законопроекта.
С конкретными предложениями выступил депутат Борис Вишневский. По его мнению, Нарвская застава может стать памятником, дома у будущего моста можно сохранить, гарантий по строительству терминала ВСМ ещё нет, так что и разговоры о сносе неактуальны. Также он раскритиковал документ в целом.
"Вообще сносить нельзя, но под конкретные проекты — можно. Я не встречал в своей практике, чтобы так писались нормы закона", — сказал депутат, отметив, что ввод специальных норм под новые проекты не имеет отношения к целям 820–го закона.
Теперь, после рассмотрения на комиссии, документ должен быть представлен на заседании ЗакСа СПб. Как поясняют в КГИОП, принятие внеочередной редакции закона позволит реализовать ряд крупных проектов. Помимо терминала ВСМ и Большого Смоленского моста это шесть образовательных учреждений, два медицинских и ряд соцобъектов.
Отметим, серьёзные изменения закона ожидаются в следующем году, они будут касаться градации исторической застройки Петербурга.
АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК:
Деловой Петербург
ИСТОЧНИК ФОТО:
ЗАКС Санкт-Петербурга
ГКУ "Дирекция транспортного развития", подведомственное комитету по развитию транспортной инфраструктуры, объявило два крупных конкурса на ремонт дорог в Петербурге.
Начальная максимальная цена контракта по северным районам города составляет почти 3 млрд рублей, по южным — 2,9 млрд рублей.
Согласно размещённой документации, контракты будут заключаться до декабря 2023 года. В перечне ремонтов в северных районах значится почти 1700 адресов. Среди них, в частности, участки пр. Авиаконструкторов, наб. Адмирала Лазарева, ул. Академика Павлова, 2-й Алексеевской ул., Арсенальной ул., Беговой ул., Бестужевской ул., Богатырского пр., Большеохтинского пр., Большого проспекта П.С., ул. Верности, Выборгского шоссе, Гаккелевской ул. и др.
В южных районах предстоит отремонтировать более 2 тыс. адресов. Среди них участки Авангардной ул., Авиационной ул., ул. Адмирала Черокова, Английской наб., Аннинского шоссе, пр. Бакунина, Большого пр. В.О., Боровой ул., Варшавской ул., Витебского пр., Волхонского шоссе, ул. Восстания, пр. Героев, Гороховой ул., наб. канала Грибоедова и др.
Заявки от участников принимают до конца февраля. Напомним, Смольный уже давно разбивает текущий ремонт дорог на северные и южные районы города. Среди исполнителей обычно выступают городские подрядчики "АБЗ-Дорстрой", АО "ВАД", "Орион плюс" и "Буер". В пресс-службе КРТИ "ДП" уточнили, что нынешние закупки на ремонт дорог — не последние в этом году, будут ещё. Так было и в прошлом году.
Напомним, по словам временно исполняющего обязанности председателя КРТИ Александра Федотова, в 2023 году на ремонт, строительство и реконструкцию объектов транспортной инфраструктуры предусмотрено 105 млрд рублей. Из них затраты на ремонт дорог составят 12,3 млрд рублей.
АВТОР: Деловой Петербург
ИСТОЧНИК:
Деловой Петербург
ИСТОЧНИК ФОТО:
АСН-Инфо