А.Полукеев: КАД должна остаться трассой скоростного движения
Сегодня в Смольном состоялось заседание Комиссии по организации дорожного движения при правительстве Санкт-Петербурга. В повестку дня были включены вопросы оптимизации скоростного движения на периферии города и утверждение новых схем движения общественного транспорта в связи с запуском новых станций метро и открытием изолированных полос на центральном участке Невского пр. В заседании, которое провел вице-губернатор Александр Полукеев, приняли участие председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Олег Виролайнен, первый заместитель председателя комитета по транспорту Станислав Петров, директор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» Борис Мурашов, начальник телематического центра УГИБДД Андрей Осипов, главы профильных государственных учреждений, проектных и порядных организаций.
В центре дискуссии оказался вопрос об оптимальной схеме маршрутного ориентирования на Кольцевой автомобильной дороге. В связи с предстоящим в январе 2009 г. совещанием в Министерстве транспорта требовалось принять решение о том, останется ли КАД скоростной трассой или станет обычной городской магистралью. Именно так поставил вопрос Б.Мурашов в связи с требованиями УГИБДД по размещению на трассе указателей улиц и съездов, совмещенных с указателями направлений в соответствии с ГОСТ городской трассы.
Если следовать цепочке стандартов, предлагаемых ГИБДД, скоростное движение по трассе станет невозможным. Чем больше на трассе указателей, тем больше отвлекается на них внимание водителя, что неминуемо потребует снижения средней скорости. По расчетам Б.Мурашова, при сокращении средней скорости с 120 до 90 км/ч проходимость трассы уменьшится на 15% - с 120 тысяч до 98 тысяч автомобилей в сутки.
Мало того, предлагаемая УГИБДД установка «синих» указателей вместо «зеленой» системы ориентирования, принятой для скоростных трасс, потребует также замену опор указателей, поскольку добавление новых «флагов» увеличит парусность (подверженность ветровым нагрузкам). Это обойдется не менее чем в 500 млн. рублей. «Мы можем утвердить эту концепцию, но в этом случае нам придется забыть о скоростном движении вокруг города», - подчеркнул Б.Мурашов.
Он согласился с необходимостью размещения отдельных указателей улиц на Г-образных опорах у внешней полосы магистрали, что потребует не более 50 млн. рублей. Сочетание одной системы указателей с другой не предусмотрено ГОСТ. Впрочем, стандарты дорожного движения разрабатывались в период качественно и количественно иного уровня автомобилизации, чем в настоящее время.
Эта позиция была решительно поддержана А.Полукеевым. Он напомнил о том, что одним из важнейших предназначений КАД является снятие части нагрузки с улично-дорожной сети. Трассой сегодня пользуются жители города, которым нужно быстрее добраться на противоположный конец города, минуя «пробки» на улицах Петербурга.
«КАД - федеральная трасса, востребованная жителями города. Значит, необходимо сделать так, чтобы она лучше выполняла свою функцию скоростной магистрали», - считает А.Полукеев. По его мнению, в данном случае необходим особый подход, даже если он не соответствует букве инструкции. «Нужно пойти по нестандартному пути. ГОСТЫ не являются истиной в последней инстанции», - настоял председатель комиссии, предложив взять пример с Европы, где на скоростных трассах устанавливаются знаки поворотов местного значения.
Вице-губернатор поручил подчиненным подготовить соответствующие документы для совещания в Минтрансе. Впрочем, получать специальные технические условия по схеме ориентирования и расходам на ее доработку придется в Министерстве регионального развития, курирующем строительный комплекс.
Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин на пресс-конференции, что в связи кризисом больше всего опасается появления в городе долгостроев. «Очень не хотелось бы повторения ситуации, когда целый ряд уже начатых объектов из-за возникших у инвесторов финансовых проблем, остались незаконченными», - заявил он, сообщает пресс-служба Департамента имущества Москвы.
Главный архитектор признал, что в нынешней ситуации его особенно беспокоит судьба ММДЦ «Москва-Сити», а также проекта, который планировалось реализовать на месте снесенной гостиницы «Россия». По его словам, в Сити не построен киноконцертный зал, строительство комплекса зданий мэрии и Мосгордумы по-прежнему в стадии котлована, заморожено строительство башни «Россия». Впрочем, месторасположение 600-метровой «России» позволяет временно разбить на ее месте сквер, отметил он. ММДЦ Москва-Сити вряд ли удастся ввести в эксплуатацию в
Он рассказал, что, судя по встречам с представителями крупных строительных компаний, большинство инвесторов намерены приложить все усилия, чтобы завершить уже начатые проекты. «Они очень бояться испортить свою репутацию, которую создавали с таким трудом в течение многих лет», - сообщил А.Кузьмин. По его словам, в первую очередь инвесторы будут стараться завершить объекты жилого, офисного и торгового назначения, в которых уже были открыты продажи. «Сложнее дело обстоит с заявленными проектами, находящимися на «бумажной» стадии или стадии котлована», - говорит главный архитектор.
Вместе с тем, по его мнению, ничего страшного не случится, если реализация некоторых проектов, не попавших под действие постановления правительства Москвы об ограничении строительства коммерческих объектов в центре города, в связи с кризисом приостановится. Напомним, что постановление №999-ПП, подписанное мэром Москвы Юрием Лужковым в начале ноября